目前大家都在关注西成高铁到底什么时候开通的问题，但是据了解9月底及“十一”黄金周期间西成客专尚无开通计划。
今年7月，宝兰高铁如期开通，平均客座率超过92%，因此在这金秋十月旅游的最佳时段，人们更加期待西南方向的西成高铁，它的通车日期也备受关注。
这座穿越秦巴山区，连接西安和成都这两座大城市的高铁，自5年前开工建设，是四川省第一条出川北上的高铁通道，联通高铁枢纽西安，正式融入全国高铁网络，意义非凡。大家对西成高铁期望已久，但是开通运营时间却一直成谜，从最初的“计划2017年底开通运营”，到“有望国庆期间开通”，再到近期的“9月30日开通”，一直传言纷纷，却无法得到官方落实。9月5日，西成高铁四川段（成都东—广元段）开行10对动车进行按图行车试验，陕西段也将近期展示运行。而全段试运行何时进行尚不得知。根据网友在西成高铁洋县西站拍到的公共，西成高铁“预计将于10月以后开通运营，”请大家多些耐心。
西成高铁全线共设16个站
陕西段：西安北站--阿房宫站--雩邑东站--新场街站--佛坪站--洋县西站--城固北站--汉中站--新集站--宁强南站
四川段：朝天站--广元站--剑门关站--青川站--江油北站--接：成绵乐城际高铁客运专线--成都东站
票价信息预测
12月6日西成高铁开通后，受到广大旅客的热捧，在刚刚过去的一周，西成高铁日发送旅客达1.9万人次，上座率高达94%。据铁路工作人员介绍，西成高铁旅客日发送量还在不断增加。
目前，西安到成都的高铁，最快时间是4小时07分，已经实现了“上午吃肉夹馍，下午吃火锅”的人生小目标，不过这还不是极限，还能更快。
12月底，新的全国铁路运行图将正式实行，届时，复兴号动车组列车首次在西安开行，其中西安～成都区间D1917/8班次只停广元一站，为西成两地始发终到的所有动车中历时最短的班次，只需要3小时25分，将两地旅途时长又缩短了一小时。
除此之外，12月底的调图后，不仅西成高铁会新增动车50对，两对中国标准动车组列车——复兴号也会首次来到西北地区，分别跑西成高铁和宝兰高铁。同时，新的铁路运行图还公布了渝贵铁路运输方案，渝贵铁路设计时速为200公里，目前正处在联调联试阶段，这条铁路预计明年初开通运营，届时西安和贵阳两地列车运行时间预计缩短至约7小时。
本次列车运行图调整，涉及方向广、车次多，具体车次、停靠站、时刻等信息变化较大，经常乘火车的小伙伴可以通过微信及时查阅火车班次的最新消息，及时调整自己的行程安排。
宝兰客运专线又称宝兰高铁，东起宝鸡，西至兰州。是国家中长期铁路网规划中徐兰客运专线的西段，也是国家铁路“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。宝兰客运专线原先设计时速350公里/小时，后被降为250km，建成后宝鸡到兰州列车运行时间缩短到2小时。宝兰客运专线的通车将大大缩短西北与东、中部地区的时空距离，从而进一步优化快速铁路网络，实现区域内客货分线运输，极大程度上解决西北地区陆桥通道运输能力问题。
宝兰客运专线于2012年10月19日正式开工建设，原计划于2017年底，有望于2017年中建成通车。主要站点有宝鸡南站、东岔站、天水南站、秦安站、通渭站、定西南站、榆中站、兰州西站。
线路走向
宝兰客运专线东起宝鸡市西宝客运专线南站，沿渭河南岸向西，经石坝河、清姜路、晁峪河、牛背进入甘肃省天水市，继续向西经东岔、出颖川河在二十里铺设天水南站，出站后经天水市秦安县、定西市通渭县、定西市安定区、经兰州市东城区榆中县后接入兰州西站。
技术标准
（1）铁路等级：客运专线；
（2）正线数目：双线；
（3）初期行车速度：250km/h；
（4）最小曲线半径：4500m；
（5）正线线间距：4.6m；
（6）最大坡度：20‰，个别困难地段25‰ ；
（7）到发线有效长度：650m；
（8）牵引种类：电力；
（9）列车类型：动车组；
（10）列车运行控制方式：自动控制C2；
（11）调度指挥方式：综合调度集中；
（12）建筑限界：满足时速250公里客运专线的建筑限界
枢纽配套工程
兰州枢纽配套工程包括新建兰州西站及其附属工程；高速、普速、城际跨线联络线；兰州西动车运用所；改建既有兰新线及既有兰州西站专用线。
重点桥梁
1.全线最高桥：称钩驿特大桥，位于定西市境内。全长779米，桥高55米，主跨(40+56+40)米连续梁跨陇海铁路。
2.全线最长桥：社棠渭河大桥，位于天水市境内。全长11392米，主跨(80+128+128+80)米连续梁跨渭河为全线最大跨度，主跨(72+120+120+72)米连续梁跨羲皇大道。
3.全线跨度(联长)最长桥：南河川渭河特大桥，位于天水市境内。全长2248米，主跨(70+3*120+70)米连续梁跨越渭河，联长500米。
重点隧道
1.全线最长的隧道：朱家山隧道，全长14.949km，位于天水市秦安县境内，穿越大神仙梁山。
2.全线最大埋深的隧道：笔架山隧道，全长14.751km，位于天水市麦积区东岔镇，穿越交川沟与秦岭沟之间的中高山，最大埋深715m。
3.其他大于10km的隧道：麦积山隧道13.932km，位于天水市麦积区元龙镇境内，穿越太碌大沟与元龙之间的西秦岭高中山区；渭河隧道10.016km，位于天水市麦积区花牛镇境内，穿越藉河河谷及天水北山；吴家岔隧道10.456km，位于定西市安定区和兰州市榆中县境内，穿越车道岭；古城岭隧道10.365km，位于兰州市榆中县境内，穿越兰山。
桥隧比
全线新建大中桥101座101.6km，占线路长度25%，全线新建隧道74座272.4km，占线路长度68%。桥隧全长占正线的93.07%。
全线车站
1、兰州西站，13台26线 ，站房面积100000平方米，总建筑面积26万平方米。
2、榆中站，2台4线，站房面积3500平方米，总建筑面积1.2万平方米。
3、定西南站，2台6线，站房面积6000平方米，总建筑面积1.6万平方米。
4、通渭站，2台4线，站房面积3500平方米，总建筑面积1.2万平方米。
5、秦安站，2台4线，站房面积3500平方米，总建筑面积1.2万平方米。
6、天水南站，3台7线，站房面积12000平方米，总建筑面积2.4万平方米。
7、东岔站，2台4线，站房面积2000平方米，总建筑面积6000平方米。
8、宝鸡南站，8台14线，站房面积20000平方米，总建筑面积12万平方米。
意义
宝鸡至兰州客运专线，是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，东端与西安至宝鸡客运专线相接，向东可直达中原及华北、华东地区，向西可连通青海、新疆，并通过兰州枢纽与包兰铁路、兰渝铁路衔接。是全国铁路网主骨架的重要组成部分，也是横贯西北地区与中、东部地区的客运主通道，主要承担西北地区(新疆、西藏、甘肃、青海)对外直通客流，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的客运专线。
项目建成后，兰州至宝鸡2小时可到达，兰州到西安需3小时，兰州至北京8小时内可到达。之前，从陕西宝鸡到甘肃天水需要3小时左右，而开通宝兰客运专线后，两地之间仅需要一个小时便可到达，形成“一小时经济圈”。
建设宝鸡至兰州铁路客运专线，有利于提高陇海、兰新铁路运输通道客货运能，加快国家确定的关中—天水经济圈、陇海—兰新经济带的经济社会发展，促进西北和华东地区经济交流及商贸往来；有利于推动西部欠发达地区加快全面小康社会建设进程，提高沿线广大人民群众的生产生活水平；更有利于充分发挥兰州新区作为国家向西开放的战略平台和在甘肃战略布局中的中心带动作用，发挥甘肃连接欧亚大陆桥的战略通道优势，进一步提升甘肃对外开放的形象和水平。
建成后，将使这一地区既有铁路与客运专线共同构成大能力交通走廊，最大输送能力将达到客运单方向6000万人、货运10000万吨，客运列车行车速度将从100公里/小时提高到250公里/小时以上，极大缩短西北地区与东、中部地区的旅行时间和城市间的时空距离，对提高陆桥通道运输能力和运输质量，实现东、中、西部区域经济的协调发展和西部大开发的顺利实施，加强城乡一体化，促进沿线旅游业、带动相关产业发展具有重要意义和作用。
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