“兰新二线”所谓高铁是彻底废了，联调联试兰州西-西宁段和乌鲁木齐-哈密段按275验收，其余按220验收。
时速200公里的铁路按目前国内的标准来说是快速铁路，既能跑动车组，也可以跑普速客车甚至货运列车。2007年4月全国铁路第六次大提速的时候，一些既有线就提速到200公里时速，动车组、普速客车、货运列车运行在相同的线路上。后来新建的一些铁路也是按照200公里时速的标准修建，比如渝利、渝贵这些。200公里时速的铁路线除了个别长大隧道采用无砟轨道外，其它路段都是采用的有砟轨道。
时速350公里的高铁线路都是无砟轨道，只能运行动车组，不能上普速客车和货运列车，因为高铁线路不能经常让重车压，动车组是比较轻的列车。
高铁与普铁在线路基础上，与是否是有咋轨与无咋轨基本没什么关系。国外高铁仅有德国科隆至法兰克福一小条和日本东北新干线中的一段，试验性采用了无砟轨，其余包括高铁强国之一的法国，全部高铁线均是采用的有咋轨。高铁与普铁线路最大的区别有三：
一是桥梁。高铁必须用箱梁，以保证高速运行平稳。而普铁只能用T梁，以强化载重并大幅降低造价。
二是道轨。高铁必须用无缝轨和高速道岔，以确保运行平稳、高速和安全。而普铁必须用重轨（60公斤及以上）和有砟轨，以便重载的货车通行和便捷维护。
三是线间距、曲线半径、隧道断面、四电等。为确保高铁高速、平稳、舒适运营，上述指标高铁均比普铁要高得多。
不同高铁标准间在上述指标尤其是第三项指标中差别也是很大的。如我国设计时速250公里与设计时速350高铁，线间距标准分别是4.6米和5米，最小曲线半径分别是4500米和7000米，其它如隧道断面、道岔、四电等的差距是很大的。虽然通过改造，设计时速160Km可提升至200Km，设计时速200km可提升至250km等，即可提升一个小的量级。但受制于线路基础的巨大差距，要提升一个大的量级，如从设计时速250km提升至350km，基本上是不可能的！除非线路停运几年，再施行大手术式的大改造：如线路拓宽将线间距增加至5米；线路截弯取直将最小曲线半径扩大至7000米；隧道断面再扩大约25%；将道岔全部更换为高速道岔；将无咋轨全部更换成有咋轨；所有“四电”系统必须推倒重来……
这无异于要增加约半条高铁的投入，且原有己投运的低标准高铁线还将停运数年！可能吗？
