因为为了安徽芜湖高铁路段列车的安全所以时速都是230，虽然高铁速度时速在250-350公里，但是高铁并不会按最高速度行驶，为了列车安全，列车会调整速度。由于设计原因，穿过芜湖境内的宁安高铁时速只有250km/h，在很长时间内都未能真正全面融入全国高铁网，随着去年底安九高铁的开通，宁安城际才终于摆脱上海铁路局管内“局域网”的尴尬身份。京福高铁上跨宁安高铁，只有铜陵侧有联络线，芜湖侧没有联络线，导致芜湖方向的高铁无法通过京福高铁北上、南下。芜湖站至今没有直达北京的高铁，即使通过协调开通，也须通过南京南站转接，耗时6个小时左右。无为站、南陵站虽能直达北京，但囿于火车站级别低（三等站），班次少、票额少，耗时也需6个小时左右，而且到市区交通不便。合杭高铁行经芜湖枢纽限速较多，且芜宣段设计时速为250km/h，导致了该线路在线网格局中优势并不明显。此外，由于繁忙的京沪高铁已难以加开更多的班次，从芜湖北上京津冀乃至东北地区仍受制约。从当前省内情况看，无论是在建还是线路规划芜湖均没有相应的建设工程。
合肥南-西安南（合西高铁） 合肥经济圈之间将强化区域快速铁路联系，实现客货分线运输，提升铁路枢纽地位。其中，经济圈内的高速铁路为：沪汉蓉高速铁路、京沪高速铁路、京福高速铁路、合宁高铁、合西高铁、商杭客运专线、合连客运专线、合郑客运专线。
合肥规划形成“七高铁四普铁四城际”的铁路网络布局，共同构建大型环形铁路枢纽。规划铁路线网正线总里程为1369.8公里。
其中：“七高铁”为沪汉蓉高铁、京福高铁、商合杭高铁、合西高铁、合郑高铁、合蚌连高铁、合安九高铁；“四城际”为合六城际、合滁宁城际、合马城际、合芜宣城际。按照合肥规划局此前发布的消息，高铁线大都经过合肥高铁南站，城际线则主要经过规划中的合肥城际南站。
