冀涛高速公路是“桃城-冀州高速公路”项目。
该项目是在充分考虑和抓住衡水南站建设机遇的基础上，立足高速公路定位，突出立体交通和快捷高效出行功能，以带动未来桃城区、冀州区、滨湖新区乃至枣强县的发展，加快衡水“一湖五区”都市格局的形成，布局合理、功能完善、以人为本的重要交通枢纽。
快速路线规划
冀涛快速路规划从现在的北环开始，沿昌明街向南，经过肖家屯村，跨越京九、石德铁路、和平路、人民路、永兴路、富阳路，然后在雄商高铁左侧并行。
然后过滏阳河、滏阳新河，S040、G106，九州大道(原宗彝路)向东，鹏程路(原横一路)、龙腾路(原横二路)向南，再过雄商高铁，沿复兴大道(原东升路)继续向南，最后在冀州与和平东路(正西路)汇合。
南北总长约30.3公里。
大交通网络模式下的平衡
高速公路总体规划
根据上海市城市建设设计研究院和有关领导在《规划设计报告》中介绍和讨论的情况，冀涛高速公路项目总体规划分为四期，计划投资67.2亿元。
一期工程全长6.9公里，预计建设成本26.6亿元。
具体为:沿昌明街，南起北环路至富阳路，再斜东南至前进街，全程规划高架。
从北环引出后，将在北环南、人民路、阜阳路、前进街分别设置4座菱形立交桥。到达衡水南高铁站前区域后，会有上下车条件，方便上下车站，满足快速分流条件。
二期规划从前进街至滨湖新区老106国道(东西向)，全长6.2公里。
具体来说，从前进街引出后，斜穿滨湖新区育才街、富阳三路(规划)、荣华街(东湖大道)、老106国道。
还拟采用高架形式，在荣华街以西的富阳三路设置互通立交桥。预计建筑安装总费用为22.3亿元。
三期规划为:从滨湖新区老106国道至龙腾路(原横二路)，全部在雄商高铁以西，贯穿滨湖新城东区“教育科研板块”，即衡水学院滨湖校区东侧。
全长6.2km，中间规划设置3座菱形立交。道路大部分是地面的，也有一部分是高架的。
四期方案为:从冀州东部新区龙腾路至和平路(即正西线)，中间经过凤翔路(原横三路)、湖滨东大道等主干道，最终在冀州和平东路设置互通立交桥。
路线从凤翔路开始向西南方向，整条路线位于九州大道南延(冀州)段的东侧，但视觉上与北部滨湖新城的九州大道在一条直线上。
第四期道路计划长11公里，全部计划利用地面路段，预计建安费用8.7亿元。
高速公路的战略意义
制图:s，就看衡水不要转。
为了方便关心衡水城市建设发展的男生们了解，S看到衡水特意制作了上述“雄商高铁衡水市区段”和“冀涛高速公路市区段”对比图。
整体来看，冀涛高速规划在雄商高铁线路的东侧，两者最大的交汇点在衡水南站站前区域，也是冀涛高速承载功能中最重要的一环。
通过冀涛高速从北环路引出，衡水北站、衡水北高速、何马森高速等方向的车流，以及高新区、武义县、衡北地区的车流，可以快速通行到人民路、南部新核心路阜阳路、城市迎宾大道前进街，进而在衡水南站实现倒车站、接客等功能。
南东环和阜阳路，构筑未来衡水市真正的南环路
特别值得注意的是，在荣华街(红旗街)西侧的富阳三路(规划)附近将设置一座立交。
这样，很多车流从北到南，从东到西，从东环路南延线，穿过荣华街后，可以越过富阳三路立交，快速通向富阳三路，未来主城真正的南环路，然后甚至一路向西，再左转到冀州主城。
未来，阜阳三路与东环南路的联系线的形成，将是解决主城区车辆分流难，建设内环线和外环线，道路分离，建设真正意义上的大外环的真正关键。
如果加上冀涛高速和这个换乘枢纽，那就锦上添花了。
冀涛高速公路最南端示意图
滨湖新城与龙腾路的立交，连接南下出城的人快速东转大广高速张晓高速。
规划到达最南端的冀州和平东路，即郑州至Xi线立交附近，与106国道、339国道形成互联互通，意义重大。
无论是去冀州还是枣强市区，还是去冀州和枣强之间的高速入口，都是极其快捷高效的。
以后，枣强的朋友们也要去衡水南站，通过这条高速赶高铁了。
快速道路着陆实施
城市建设项目往往涉及方方面面，尤其是这样的重大项目，投资预算也很高，要考虑的因素很多，肯定会经历一个漫长的过程。
四期能实现多少，一期何时落地，还有待观察。
可喜的进展是，目前已完成路线方案和项目建议书，可行性研究报告也在编制中。在设计单位、市领导和各区各单位的共同努力下，设计正在不断优化。
在这么多关于冀涛高速公路规划介绍的基础上，未来应该会有一些调整和优化。重点考虑如何围绕衡水“一湖五区”组团发展的未来城市格局进行前瞻性布局和高标准规划，如何为兴衡城际等新高铁项目、南部新区和滨湖新城的发展预留空间，如何下大力气提升城市建设水平和民生关切。
河北省衡水市桃城区北环西路。
衡水北站（Hengshuibei Railway Station），位于中国河北省衡水市，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的铁路车站。
衡水北站的建设于2010年被提出；2012年被正式规划；2016年5月开工建设；2017年12月28日正式投入运营。
截至2017年12月，衡水北站总建筑面积为68345平方米，其中站房总面积为11986平方米，站场规模为2台6线，候车室可同时容纳720人候车。
扩展资料
衡水北站的中心里程为DIIK111+460，为动车、普速混用车站，车站石济部分设2台（550m×12m×1.25m），6线（2条正线、4条到发线），到发线有效长度不小于650m，设旅客地道2座，净宽12m，净高4.5m。
衡水北站的规划建设，不仅仅极大的促进了衡水的交通事业，使得衡水市人民可以在1小时内到达石家庄和济南，更是给路北区域带来了人气，提高了路北乃至衡水基础设施的水平，以达到促进衡水市社会经济发展的目的。未来的路北，也必将成为衡水的繁华路段，人民居住生活新核心。
参考资料来源：百度百科-衡水北站
