杭州湾新区是有高铁站（通苏嘉甬跨海高铁）的，但没有地铁站。杭州湾新区因为是填海造城的，因其土壤问题没办法造地铁。
通苏嘉甬高速铁路是中国境内一条连接江苏省南通市、苏州市与浙江省嘉兴市、宁波市的高速铁路。
途经沪苏通长江公铁大桥、嘉甬杭州湾铁路大桥，是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一的沿海通道的重要组成部分，是长江三角洲城市群的重要城际通道，长江三角洲城市群“一核五圈四带”城镇体系的重要纽带。
2018年1月16日，通苏嘉甬高速铁路南通西至张家港段开工建设，预计2022年与江苏南沿江城际铁路同步建成通车。
通苏嘉甬高速铁路由南通市南通西站至宁波市庄桥站，全长332千米，设10座车站，设计最高速度350千米/小时；杭州湾海域段全长约29.2公里，嘉甬杭州湾铁路大桥建成后将是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。
杭州湾北站是公交站。根据查询相关资料显示，杭州湾北站是公交站台的站点，截止2022年12月4日，杭州湾新区目前没有高铁站，最近的高铁站在余姚北站。杭州湾新区因为是填海造城的，因其土壤问题没办法造地铁，杭州湾北站也不是地铁站。公交108路是从杭州湾站到杭州湾北站，杭州湾北站是公交站点。宁波杭州湾新区是浙江省14个产业集聚区之一和9大海洋经济集聚区之一。2009年，根据《加快开发建设宁波杭州湾新区的决定》，宁波杭州湾新区定位为“国家统筹协调发展的先行区、长三角亚太国际门户的重要节点区、浙江省现代产业基地、宁波大都市北部综合性新城区”。2011年，宁波市委、市政府《“十二五”规划纲要》又进一步提升新区战略定位，明确了打造“宁波北翼国际化新城区”和“产业转型新基地”的发展目标。 城市定位：把握“宁波北新城、生态杭州湾”建设理念，突出新区生态功能，发展成为国家统筹协调发展的先行区，长三角亚太国际门户的重要节点区，浙江省现代产业基地，宁波大都市北部综合新城区；
宁波北新城，生态杭州湾。
北有浦东新区，南有杭州湾新区。
力争通过20年乃至更长时间的努力，把宁波杭州湾新区建设成为基础设施完善、产业层次高端、机制体制灵活、现代都市气息与浓郁田园风光交相辉映、宜居宜商宜业的国际化现代新城区，使之成为宁波乃至全省起点高、速度快、协调性好的重要增长极。
未来，将形成北有上海浦东新区、南有宁波杭州湾新区的格局。 228国道（规划中，庵东出入口至余姚古乍线）
沈海高速（G15）：
跨海大桥：世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥，全长36公里，双向六车道高速公路，设计时速100公里。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥通航标准35000吨，南通航孔桥通航标准3000吨。
杭州湾跨海大桥已于2003年6月全面开工建设，2008年建成通车，通车后新区至上海的距离缩短到148公里。
宁波与上海一桥相通，接轨大上海，融入长江三角洲。
杭甬高速复线是宁波连接绍兴、杭州等地的对外通道，线路沿着杭州湾南岸从西往东，依次连接钱江通道、嘉绍大桥、杭州湾跨海大桥、金塘大桥，跨过甬江，在北仑柴桥跟穿山疏港高速相接。届时新区去杭州、舟山等更为便捷。杭州湾跨海大桥余慈中心连接线建成以后，新区和余慈之间的交通更加通畅。
沪甬跨海交通通道：该规划路线起于杭州湾跨海大桥南接线宁波慈溪附海互通，路线北行，跨越杭州湾口(经过宁波、嘉兴、上海海域)，在上海金山登陆，拟接沈海高速，路线全长约66公里，其中海上段约54公里。据介绍，该桥与杭州湾跨海大桥不同的是，该桥将考虑合建城际铁路，更好利用通道资源，发展综合交通。
沪甬跨海铁路起自宁波西（近期引入宁波站），终于上海虹桥，共有两个方案：一是嘉兴接轨方案，全长125公里（其中18公里跨海），全程开行约51分钟，投资估算199.38亿元。二是金山接轨方案，全长100公里（其中54公里跨海），全程开行约52分钟，铁路部分投资估算298.35亿元。
根据《宁波市高速公路网规划（2013-2030年）》，期间主要新增沪甬跨海交通通道（杭州湾跨海大桥二通道）、杭甬高速复线、杭州湾跨海大桥余慈中心连接线、四明山高速公路等4条高速公路。这4条高速其中有3条与新区有很大关联。
一般来说，都市圈城际铁路的出行距离通常在100公里以内，出行时间在1小时左右。近期，宁波将重点打造城际铁路都市圈，宁波-余慈、宁波-慈溪、宁波-奉化，预估算投资总额约335亿元。中远期规划建设宁海城际、象山城际两条线。
这其中，宁波至余慈城际铁路(一期)以及宁波至奉化两条城际铁路将在“十三五”期间投入运营，宁波至慈溪城际铁路争取在“十三五”期间开工建设。今后，宁波市民去这些县市区可以直接乘坐城际铁路，还可以换乘轨道交通。
