在4G时代，尽管高速铁路无线网络的呼声很高，但无法迎来春天的原因是4G通信技术固有的短板问题和技术困难。
此前，一位高铁内部人士表示，“4G信号到无线网络的速率不稳定。当时，国外最先进的方法是发射卫星无线网络。”他还说，复兴号应该会通过4G和卫星无线网络的结合来建立。然而，复兴号无线网络仍然不完善。
在此之前，许多普通的快速列车已经提供免费无线接入，通常使用LTE或4G技术为列车提供无线信号，运行相当不错。例如，广州铁路集团、沈阳铁路局和昆明铁路局也为部分列车开通了免费无线上网服务。
然而，高铁的问题是速度太快，达到每小时300公里，这给基站切换和通信延迟带来了很大的挑战。
过去阜新提供免费无线网络，但实际体验并不令人满意。有人说复兴提供的免费无线网络很难打开，更不用说看视频了。
因为从技术原理上讲，目前列车上的无线网络(WiFi)一般会通过车载WiFi设备将沿线的3G或4G信号转换成WiFi。一般来说，沿线三大运营商的网络信号被设备接收，并转换成列车上的热点供乘客使用。
由于高速铁路的速度比普通列车高得多，如果速度太高，就会产生多普勒效应。也就是说，目前列车上的无线网络(WiFi)一般会通过车载WiFi设备将沿线的3G或4G信号转换成WiFi。一般来说，沿线三大运营商的网络信号被设备接收，并转换成列车上的热点供乘客使用。
由于速度非常快，高速铁路一个接一个地向不同运营商的基站前进。当接收到这些信号时，高速铁路中的车载设备将频繁切换不同的网络，涉及不同的运营商。
三大运营商的信号频带不同，信号渗透率不同于基站覆盖率和核心网资源，不同基站的信号质量也不同。频繁的高速网络交换容易导致信号衰减、高丢包率和大延迟。
有，2019年12月6日，全路首列搭载了WiFi系统的和谐号动车组由杭州东站发出，正式投入运营。这标志着动车组WiFi系统覆盖范围进一步扩大，和谐号也开始逐步拥有了高铁WiFi。
“复兴号动车组是我国自主研发制造的动车组列车，在新车制造时就进行了WiFi系统的加装。和谐号动车组为既有CRH动车组，涉及车型、平台众多，因此改造方案影响因素较大，因此WiFi系统覆盖较晚。”
技术缺点：
由于高铁的速度远大于普通火车，而速度太快会产生一种多普勒效应。目前火车上WiFi一般是通过车载WiFi设备，接收沿途三大运营商的网络信号，将其转化为列车上的热点，以供乘客使用。因为火车速度慢，确保信号稳定应该问题不大，网络之间频繁切换也不会有太大影响。但高铁的难点在于，速度达到每小时200公里以上，甚至超过300公里时候，网络切换导致信号衰减而且变得极不稳定。
加之三大运营商的信号频段不一样，信号穿透力与基站覆盖率、核心网资源不一样，不同的基站发出来的信号质量也不一样，因此在高速下网络频繁切换极易导致信号衰减，而且丢包率高、延迟大。
以上内容参考：人民网-和谐号上用WiFi
