您好，上海第三机场南通新机场位于南通市海门市，距离南通市区约40公里，距离上海市区约200公里。该机场位于海门市东部，东临江苏省海门市，西接江苏省沙洲镇，南接江苏省灌云县，北接江苏省港口镇，是一座大型国际机场，拥有国内外航线，可以满足旅客的出行需求。该机场拥有一条3.5公里的跑道，可以满足大型客机的起降，并且拥有先进的航空设施，可以满足旅客的出行需求。
从空域方面考虑，苏州位于上海西侧，已经被包含在了上海两大机场范围内，且密度较高，不具备建设大型国际机场条件。另外，苏州面积只有8848平方公里，如果在苏州新建一座机场，东部的昆山距上海虹桥近，西部的市区离无锡硕放近，建设机场起不到辐射带动作用，实际上只能满足苏州地方部分人群的出行需求。
建机场不能单从狭隘的地理、地域概念去看，长三角是融合发展的城市群，上海两大机场也不仅仅只服务于上海，如同《纲要》里表示的那样，是辐射长三角、全国乃至全球的上海国际航空枢纽。因此，这个与上海国际航空枢纽协同发展的“上海第三机场”，也必将肩负推进长三角一体化发展重任的使命。
如果选址昆山，也有较为明显的劣势： 对客流提升作用不明显。本身苏锡常的客流，基本上都要到上海两个机场，如果新建一个第三机场，苏锡常的客流转移到新机场，但还是那些客流。没有覆盖新的区域。昆山机场与虹桥机场距离太近，空域资源争夺较为激烈。而南通的优劣势与苏州正好反过来。南通机场的问题在于太远了，距离上海主城区要上百公里。修机场成本是一部分，如何把新机场与上海连接起来，交通成本不低。
南通是上海在苏中苏北的桥头堡，一旦第三机场建成，加上北沿江高铁规划，盐城、连云港、宿迁等城市的客流，会源源不断地流入第三机场，反正他们去禄口机场也不近。北沿江高铁又会分流扬州、泰州的客流。可以这么说，机场开通后，苏南、苏北、苏中的客流，都到上海机场的碗里来了。第三机场的建设将改变江苏机场格局，南京机场与上海机场的竞争更加激烈了。
