临江门大桥的简介

临江门大桥宽27.5米，总长686米（连接江两岸的部分长541米），所在线路是公路，连通吉林市船营区与丰满区，北望临江广场与吉林市著名景区北山公园，临江门大桥的开通，极大的缓解了吉林市江南地区和市区的沟通压力，为其后不断发展的吉林市高新技术产业开发区提供了极为重要的交通保障。

经过此桥的公交线路：31内外环线，52，51外环内环线

桥长686m ，所在线路是公路，临江门大桥是我国首座独塔斜拉桥，连通吉林市船营区与丰满区，北望临江广场与吉林市著名景区北山公园。

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生活在吉林市的老百姓足够幸运，得天独厚的优势在于，整个吉林城都被那条舞动着妖娆妩媚的S型身材，有着天然大氧吧之称的松花江缠绵着、拥抱着、宠爱着。

在桥还没有“现身”之前，吉林城的百姓在生产生活中，往返于江南江北之间的出行，就只能靠“船”这种交通工具，来实现了。

今天桥多，昔日渡口多。这些建（构）筑物的诞生，无异都在不同的历史阶段，为改变人们的生产效率和生活质量发挥着（过）不可替代的作用。

2020年11月15日，当雄跨松花江，可以安全使用100年的白山大桥，正式通车的那一刻起，跨越在松花江上的大桥，已经增加到了18座。尽管如此，随着城市化进程不断加快，特别是城市人口的迅速扩张，缓解交通拥堵的压力依然存在，矛盾仍然十分突出。

谁能想到，当1943年这座吉林城内，真正意义上的人行大桥修建完成之前，吉林市的百姓往返于江南江北，靠的就只能是船了。

有船就得有码头，就得有渡口。我们的祖辈们留在那里的足迹，早已经随着这些承载着历史进程的无言证人，在见证时代更迭的过程中，逐渐成为了我们这代人永恒的记忆。

今天，我们从松花江的上游开始，捋一捋78年之前，吉林大桥建成之前，陪伴看吉林人纵横大（松花）江南北的码头（渡口）。

1，头道码头渡口。它是当时吉林城内最大的码头之一，建在了今天的临江门附近。因港阔水深，非常适合大型货船的停泊。并且紧邻当时吉林城的西出口（临江门），承担着大型水运交通便责无旁贷。50、60年代出生在吉林城的人，都习惯地称呼这里为“洋灰台子”或“水泥台子”。1994年建成的临江门大桥，就是在头道码头的原址附近建造。

2，二道码头渡口。曾是官家过江渡口，建在果市胡同与松江中路交叉口的南端，原督军公署东辕门外。现中国建设银行的南侧松花江岸。渡口港阔水深，停泊过下游开过来的小型客轮，江对岸的江南公园西侧就是南大营，官兵经二道码头渡口往来在南大营与督军公署。通常情况下，也做载人或运输木材的渡船停泊点。沿江一侧的居民多在此渡口附近挑水洗衣。可以想像当时此渡口，曾经整日人头攒动，熙熙攘攘，好不热闹。1937年，改建为木帆船码头。

3，三道码头渡口。今天仍在延用，但用途已经发生了根本性改变，主要以现代代的游船，往返于松花江的南北两岸，供游人观赏松花风景为主。

但在当时可算是松花江上数一数二的大码头。以客运渡江和载货为主，从上游顺流而下的木排在吉林市的集散中心。冬季松花江封江后，在三道码头的下游开设一家挨着一家的冰上旅店，也叫“水院子”，供经三道码头，往返于牛马行（今青岛街）、粮米行（今北京路）、后鱼行（今青岛街）、柴草市（今长春路中段）运送货物的人员住宿。

4，改集街渡口。此渡口的原址，就是今天吉林大桥的位置。它的附近曾是吉林木材集散地。“永义泰”、“义兴隆”、“双盛远”等老商号木局子，都集中分布在附近。1939年，在此渡口修建了今天的吉林大桥。1940吉林大桥修建宪华，还没等到投入使用，一场莫名其妙的大火，让刚刚峻工的吉林大桥付之一炬。直到1943年，再建的吉林大桥才正式启用。

5，炮手口子渡口。因江南岸的炮手口子屯（今永安村）而得名。左岸渡口位于老朝中以南的江岸边，右岸渡口在今北华大学东校区北侧。这个渡口在上世纪90年代还一直沿用，主要是运送乘客。

6，东团山子渡口。这个渡口的原址，是吉林市诸多渡口之中最好找的几个渡口之一。因为在1926年6月，在此渡口的原址修建了松花江铁路桥。

7，大口钦渡口。在1979年没在渡口的原址修建龙潭大桥之前，还曾经保留过一段时间为行人渡口。

8，密哈站渡口。由于这个渡口设在吉林地区驿路总站的附近，因此其地理位置就显得非常重要，清政府将此渡口设为官渡。渡口的位置在今天的清源大桥和龙潭大处之间的尼什哈河入江口处。

9，哈达湾渡口。1968年，吉林市政府出资在此渡口的原址，修建了哈达湾大桥，也就是现在的哈龙大桥。

10，乌拉街哨口。此渡口是过去乌拉街与原吉林省城（吉林市）往来的必经渡口。始建于清顺治元年（1644年），由打牲乌拉总管衙门承办（官办）。民国后改官办为民营。

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