“要想富，先修路”，路对于一个国家，一个地区的经济发展至关重要。只有路通了，各个地区之间才能互相往来，才能弥补彼此的不足，相互取长补短，共同发展。但其实并非所有的路都是地面上的，毕竟几乎每一个地区都有水源覆盖，在修建时需要跨过江河溪流，顺利通路。也正因此，桥应运而生，并且在出行方面发挥着重大的作用。
我国更是自古以来就有着雄厚的桥文化，只不过后来由于不重视科技，不重视外交导致了落后。也正是这一落后，使中国遭受了百年磨难，许多本该中国人留下足迹的地方却让外国人踏足，开创了首例。其中修建在我国母亲河黄河上的第一桥就是由洋人所建造的。这座桥无论是建造材料还是设计、施工等几乎全部都是洋人。
当然了，话虽这么说，不过这座桥对于我国的意义还是重大的，至少在当时为黄河两岸人民的来往提供了极大的便利，而当下兰州更是依托于这座大桥发展而来的。
不过说到兰州，可能很多人都没有什么过多的印象，大部分人都是将这里作为自己的中转城市。但其实兰州作为甘肃的省会城市，除了经济发达，交通枢纽以外，还是有着极其丰富的旅游资源的。其中单单是黄河这一点其实就足以吸引大多数游客了。不过兰州之所以在旅游层面上这么“籍籍无名”，主要是因为它大多数旅游景点都是免费的。而往往人们只有对自己花过钱，尤其是花过重金的地方才比较有印象，同时也会借以宣传来满足自己的虚荣心。
现在让我们回到这座黄河第一桥上来。相关资料显示，该桥最初的名字叫做“兰州黄河第一铁桥”。是在光绪三十三年，有美德两国共同协作要价30万两白银，经过三年的时间完成的，而且在建成后两国还表示会承担此后80年的一切修理费用。不过就历史真相看来，这其实就是在开“空头支票”，并没有真正履行。当然了，有人说这也与当时的背景有关，毕竟当时包括我国在内的诸多国家都不断面临着战争。
而在此之后，为了纪念孙先生，这座黄河第一大桥更名为了“中山桥”。截至到当下，这座桥也已经有百余年了，不过依然横跨在黄河之上，气势磅礴。而兰州的发展也以该桥为中轴线，向两侧逐渐扩大。站在中山大桥上，不仅能够感受黄河母亲的波澜壮阔，还能体验现代都市风情景色，同时还有对面的白塔山等自然风景区供人们欣赏观摩。可谓是一桥满足了我们所有的旅游需求。
不过在这里需要提醒一点的就是，这座桥当下已经停止通车了，不过行人还是能够在上面行走的。毕竟历经百余年，虽然期间兰州不断派人完善修葺，但由于建造之初是由外国人所督造的，而且当时我国又正值衰退软弱无力时，其真正的质量其实可想而知。所以今天无法通车也不难理解了。当然了，现在黄河上也不止这么一座桥了。不过尽管如此，还是没有任何一座桥能够代替它的位置的。
吃完了美味的牛肉面，晚上又来到了号称“天下黄河第一桥”的中山桥，这座桥始建于清光绪三十三年（1907年）二月，距今已经有110多年的 历史 了。
其实原址曾有一座镇远浮桥，是明代洪武元年（1368年）为军事目的首次建成的，成为西部和西北各省来往的要道。但由于冬天黄河结冰，浮桥难以常年使用，每年都要冬天拆掉，夏天再建，很不方便，清朝官员很早就商议请外国商人修建黄河铁桥，但因索价太高而未能实现。
到后来1905年由德国人进行承建，全过程技术指导，建成后起名“兰州黄河铁桥”。
再后来1942年为了纪念伟大的孙中山先生，将其更名为“中山桥”，一直沿用至今。
如今在现代灯光的装束下显得庄重而又充满现代化气息，同时也成为了兰州标志性的建筑之一。
黄河清大桥不是黄河上的第一座桥。中山桥建于光绪33年，是中国第一座黄河大桥。中国第一座黄河大桥拟建于光绪初年，不过直到光绪33年才建成了一座横跨黄河的铁桥。这座铁桥位于甘肃金城（今兰州）。
黄河大桥包括：黄河上中下游的十几座公路铁路高铁大桥，黄河上游第一桥——兰州中山桥，平阴黄河大桥，包头黄河大桥，银川黄河公路大桥，乡韩黄河公路大桥，黄河中下游的三门峡黄河铁路大桥，洛阳黄河铁路大桥，洛阳黄河公路大桥，郑州黄河铁路大桥(京广铁路)，郑州(花园口)黄河公路大桥，郑州黄河高速铁路公路特大桥(京港高铁和107国道)，郑州黄河高速公路大桥(京港澳高速)，开封黄河高速公路大桥(京开高速)，长垣-东明长东黄河大桥，济南黄河公路大桥，东营胜利黄河大桥。
