按机型不同，一般民用小型客机机体中端有中央主油箱，在机翼根部和中央有油箱；
大型客机，比如波音747类似的，除了有中央油箱和机翼油箱以外，中央油箱的附近还有中央辅助油箱2-5个左右； 机翼油箱的具体分布和机型有关！
客机的油箱在飞机的那个部位
战斗机的油箱有 机身油箱，位于机身中部；机翼整体油箱，故在机翼；通常最大航程时还包括机腹，左右机翼三个副油箱，进行空战时将其抛掉以减轻重量和阻力，还有的战机在机翼上方翼根部分设有一对保型油箱，象美国出口阿联酋空军的F-16经验配有保型油箱，它的相对于机翼副油箱最大好处就是能腾出战机上面武器挂架以增加火力。
飞机的油箱在哪个部位
民航飞机一般都有3个油箱，即：2个主油箱分布在左右大翼上，1个中央油箱在两个大翼的根部和机身相连处，可以相互倒油。
飞机的油箱在飞机的哪个部位
飞机燃油有几大特性，决定了油箱的位置：
1 重量大。所以要放在机翼里。尤其是民航飞机，可以抵消一部份机翼升力给翼根带来的压力。
2 体积大。所以，机翼不够放的时候，要在机体增设其他油箱，比如中央油箱。
3 流动性好。所以，可以用来作为飞机配平。通过在飞机上安装多个不同位置的油箱，并以带有油泵的管线连接，可以帮助飞机配平重量。在战斗机中会因此增设不同位置的多个油箱，具 *** 置要看飞机的设计决定。
4 可塑性好。因为燃油是液体，所以有难以利用的空间，都可以做成油箱。
谁知道飞机的油箱在哪?
要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。这些问题将分成几个部分简要讲解。
一、飞行的主要组成部分及功用
到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成：
1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。
2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。
3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。
4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。
5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。
飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。
二、飞机的升力和阻力
飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理：
流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。
连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。
伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。
飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。
机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。
飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力......>>
飞机的油箱在哪里 50分
现代客机的油箱都在机翼和机身，军机还有外挂的副油箱，有的军机有加装的保形油箱，
战斗机的油箱在哪里？客机呢？
战斗机的油箱在机体里面，一般机体下面还会挂一个副油箱，碰到战斗情况就将副油箱仍掉，以减少重量，提高灵活度客机的油箱在机翼中
战斗机的油箱在哪儿，一般的飞机呢？直升机的又在那儿？
战斗机，是机腹加外挂的副油箱，遂行战斗任务时抛掉副油箱。 客机，是机腹加机翼。
希望采纳
客机上为什么没有扔油箱系统
客机上为什么没有扔油箱系统？
你说的应该是可以扔掉的副油箱系统吧？
在歼击机上，都有副油箱系统，为的是增加载油量，以增加飞行的时间和航程。一旦发现目标准备战斗时，就将副油箱扔掉，飞机就更加灵活了。扔掉副油箱，其实也 是一种浪费，当然这是迫不得已的事。
而在客机上，因为其邮箱比较大，装载的油量比较多，就没有必要再挂两个副油箱了，以免浪费。
民航客机上的油箱，一般是装在机翼或者机身内。
为了充分利用飞机容积，紧凑安排空间，现代飞机的供油系统都有几个油箱，大型飞机更多。油箱之间用输油管路连接。管路纵横交错，连接形式看起来也比较多，但通常都可以概括为串联和并联两种形式。
在机动性高的飞机上，通常都分别将各个油箱与一个主油箱串联起来，主油箱又称消耗油箱。所有的燃油都通过消耗油箱的增压油泵输送到发动机的燃油泵去，消耗油箱装在发动机附近，使泵后的压力损失很小。为了倒飞特技的需要，可以在消耗油箱中装倒飞供油装置，不必每个油箱都装。
相关信息：
飞机的油箱可以用铝合金、防油的材料或不锈钢制成。机翼整体油箱是机翼结构的一部分，它采用与机翼结构相同的材料制成，接缝处用防油的封口胶密封。油箱结构材料的选择取决于飞机的类型和飞机的用途。一般来说，油箱和燃油系统所选用的材料和飞机使用的燃油不会起化学反应。由于铝合金具备重量轻、强度大、易成形和易焊接等优点，因此在油箱结构中用得非常普遍。
设计任何类型的油箱都必须采用优质工艺。如果工艺差或有疑问时，设计人员必须对设计做进一步推敲和研究，以保证生产过程全部满足要求。
