透射：无论是机械波（地震波）还是电磁波（光），波入射到物质上时都会引起组成物质的粒子同频率的振动，这些粒子作为次波源就向四周辐射同频率的波，粒子在均匀介质中是各个粒子的振动特性一致，会发生反射折射。当这些波在均匀介质中进入另一种均匀介质的时候，成为折射。当这些波仍返回原来的均匀介质中，成为反射。如果介质是非均匀的，这些粒子就会向各个方向辐射，成为散射。
一种材料投射比的大小取决于入射光的方向、材料内部的分子结构及材料的厚度等因素。
太阳镜镜片透射比分类1234代表这透射比的不同等级，也就是透光程度。透射比越低，则光的透射程度越低，就越不容易看清，所以4类太阳镜是不能用于开车的。
1、43%~80%为一类浅色太阳镜；
2、18%~43%为二类遮阳镜；
3、8%~18%为三类遮阳镜；
4、3%~8%为特殊用途太阳镜(滑雪、爬山、海滩等)。
对于浅色太阳镜，其光透射比应>40%；对于遮阳镜，其光透射比的范围为8%～40%。光透射比项目是表征太阳镜功能的一个重要指标。中国现行标准按此功能将太阳镜分为3类：遮阳镜、浅色太阳镜和特殊用途太阳镜，而欧洲标准和国际标准则将其分为5类。
扩展资料：
偏光太阳镜因具有偏光性质，所以可完全阻隔因散射、屈折、反射等各种因素所造成的刺眼眩光。可以将对人眼有害的紫外光线完全阻隔，使人在强光下长期活动时，眼睛不易疲倦，达到真正保护眼睛的功能，而且能让看见的东西更清晰、立体。 这也是为什么很多驾驶员觉得戴偏光镜眼睛最舒服的原因。
但是开车时会选择深色太阳镜来遮挡阳光，因为戴深色太阳镜开车容易过滤掉浅色物体，对前方车身大小判断不准，影响车距的判断，在紧急情况下，深色太阳镜能延迟眼睛把影像送往大脑的工夫，导致反应延迟，大大降低司机对周围状况的敏感度，使司机做出错误的判别，从而有可能造成危险情况。所以透射比很低的太阳镜千万不要用于驾车等行为。
参考资料来源：百度百科——太阳镜
配戴用镜片的透射比分为：UV-1，UV-2，UV-3三种(一般在树脂镜片的包装上都有标识)。
透射比是指光线通过镜片后进入眼睛的总量与光线达到镜片表面的总量的比值，值越高透光性能越好，清晰度也就越高。
UV-1，指的是最高级，表示 ：紫外线透过镜片表面进入眼镜的总量/紫外线到达镜片表面总量≤1%，换句话说：该镜片对紫外线的阻隔达到99%以上。
UV-2，表示：该镜片对紫外线的阻隔达到90~99%之间。
UV-3，表示：该镜片对紫外线的阻隔达到70~90%之间。
