涵道就是涡轮发动机的空气流动通道。从前面看，发动机的进气道是一个大洞，里面的风扇叶片和外壳之间是没有缝隙的。实际上这么粗的进气道，里面的核心机并没有这么粗，于是空气从进气道进去，就分成了两部分，一部分进入核心机，经压气机压缩后和燃油混合燃烧，最后高速喷出，产生推力，这部分就是内涵道。另外一部分只经过风扇，就从后面流出发动机，只产生很小一部分的推力，这部分经过的通道就叫外涵道。外涵道的作用一是用没有经过压缩的冷空气冷却内涵道，二是为落地的时候反推提供推力。外进气道与内进气道空气流量的比值叫涵道比（bypass ratio）或旁通比。
涵道比高的发动机，大部分动力来自由风扇加速的外进气道空气。这种发动机往往外进气道较短，内进气道的尾气不与外进气道混合，而由喷嘴单独排出。大涵道比发动机在次音速时有非常好的能效，通常用于客机、运输机和战略轰炸机。
涵道比低的发动机，大部分动力来自驱动核心机的内进气道尾气这种发动机通常采用混合喷嘴，即内进气道尾气在与外进气道气流混合后再行排出。混合喷嘴可以变形以调整推力的大小甚至方向，而高温的尾气经外进气道气流降温后，也有利于降低发动机的红外特征。某些小涵道比发动机还配有后燃器，可以以高油耗为代价，获得更大的推力。小涵道比发动机可以用于超音速飞行，通常用于战斗机。
指的是飞机发动机叶片外包裹的一层类似公路隧洞的结构，它能约束发动机工作时的气流流向，使进气和排气更为顺畅，气流输出稳定，并提升发动机功率。
而在航模上装这种东西，主要是为了上桨在高速旋转中不会震，让桨更稳定。涵道并不是航模必备的装置，使用这个装置的就叫涵道航模。
涵道一般由3-6片叶片组成，它的直径不大，一般一米的飞机用七厘米的直径就可以了。一般装在塑料的圆筒中，所以也叫风管式或导管式发动机。
涵道转速一般非常高，但是效率不高，相比之下螺旋桨动力飞机效率高一些，但涵道适合制作像真机；涵道最大的优势在于直径小，做出来的飞机外观好看，而且不容易断桨。
扩展资料：
涵道航模的起飞与降落：
飞机中心一般在起起落架前3-5厘米，这样可以使飞机容易抬头。
前轮一定要调试到最佳状态，尽量在高速时保持直线滑跑。
如果飞机是全动尾翼，那就柔和拉杆，慢慢使飞机抬头起飞。
飞机降落时，先把油门收完，慢慢对准跑道，此时让飞机保持在几度的俯冲角度（角度随意），在飞机接近地面2-4米左右，油门给一点（只要发动机转就可以，以便意外时复飞）然后慢慢柔和拉杆，飞机后轮先接地，滑回。
参考资料来源：百度百科-涵道飞机
首先穿越机是分为2寸2.5寸3寸5寸的,所谓的涵道机就是一种尺寸比较小速度没那么快的穿越机。为啥叫他涵道机呢,就是因为它配备了四个函道桶,因此叫它涵道机,涵道机大多数为三寸机,涵道机有很好的机动性,可以在完全保证安全的前提下室内飞行,并且拍摄一些五寸机完成不了的画面。
