摩托车高压包坏了会出现什么问题？

会出现摩托车无法打火，无法启动的现象。

摩托车高压包本质上是一个小型的变压器，它把摩托车电瓶输出的12V的低压电，转变成12KV的高压电，为摩托车打火，提供电火花所需的电力。

拓展资料

摩托车高压包（又叫火线圈），由一次线圈、二次线圈和铁芯组成。

其作用机理是：

第一步，使用时先给一次线圈充电，在一次线圈中自感应出200～300V的电压。

第二步，与二次线圈互感而产生出12～20KV的高压电（产生的电压大小取决于两线圈的匝数比）。

第三步，从高压包输出的高压电，输送到火花塞点火。

高压包好坏的检测方法：

第一步，把火花塞拆下连接在火花塞套上，打开点火钥匙，将火花塞外端靠在发动机上。

第二部，用脚踩动摩托车启动杆或者用手按下电打火开关，观察火花塞打火情况，打出的火花呈蓝色，噼啪声清晰有力，说明高压包完好，没有火花说明高压包已经烧掉。打出的火花呈暗红色，说明高压包里面的线圈短路。

1、摩托车高压包是否损坏，可以用万用表测量其初级和次级线圈的对地电阻加以判断。

2、初级线圈电阻是高压包初级输入对地的电阻，次级线圈电阻是火花塞帽端对地的电阻，测初级电阻时可将万用表打到1欧姆档，黑表笔接铁，红表笔接初级输入端，得到的读数即为初级对地电阻值。

3、测次级电阻时可将万用表打到1千欧姆档，黑表笔接铁，红表笔接火花塞帽端，得到的读数即为次级对地电阻值。初级线圈电阻一般为0.2－1.5欧姆，次级线圈电阻一般为10－20千欧姆（含火花塞帽）。这个阻值一般会随品牌及车型的不同而有差异，一般导通并且阻值不是误差很大就可以。

通用，摩托车市场所用的高压包款式多样化，但多数是款式外形架构不同，实则是同一样的东西，真正有代表性的，只有三种：gy6高压包、cg高压包和柃木摩托车高压包。

这三种高压包其实工作原理及结构基本上一样的。它们都是一个“升压器”，内部是一个初级线圈和一个次级线圈。由初级线圈的电流变化而在次级线圈产生2万伏左右的高压令火花塞点火。它们主要区别在于初级线圈的工作方式。

扩展资料

高压包都是封闭的，坏了只有换新的，检查高压包的好坏，只要把火花塞拆下链接在火花塞套上，打开点火钥匙，将火花塞外端靠在发动机上，用脚踩动摩托车启动杆，观察火花塞打火情况，打出的火花呈蓝色，噼啪声清晰有力，说明高压包完好。

没有火花说明高压包已经烧掉，打出的火花呈暗红色，说明高压包里面的线圈短路，应该报废。高压包的工作原理就是通过振荡器把直流变成交流，通过升压电路升压再整流成直流高压，当电压升到一定数值后给点火器供电打火。

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