什么是立体交叉，立体交叉是怎样分类的？

道路与道路在不同的水平面上的交叉称为立体交叉。高速公路的路线交叉均采用立体交叉。立体交叉能使行车速度和通行能力大大提高，使行车安全得到保障。按交通功能分类可将立体交叉分为分离式立体交叉和互通式立体交叉两类。（1） 分离式立体交叉仅设跨线构造物（跨线桥或地道）使正线空间分离，且无转向匝道的交叉方式称为分离式立体交叉。分离式立体交叉主要适用于直行交通量大、转弯车辆少或因交通组织不允许车辆转弯行驶时，可不设置转弯车道的交叉处；公路与铁路交叉处；高速公路与其他各级道路交叉处；一般等级公路交叉时，因场地或地形条件限制，为减少工程数量，降低造价，可采取分离式立体交叉。（2）互通式立体交叉互通式立体交叉不仅设跨线构造物使正线空间分离，而且上、下道路之间有匝道连接，以供转弯车辆行驶。此类立体交叉的主要特点是上、下道路的车辆可以转弯行驶，全部或者部分消灭了冲突点，各方向车辆相互干扰小，但结构复杂，占地多，造价高。互通式立体交叉适用于高速公路与其他各级道路、大城市出入口道路以及通往重要港口、机场或旅游胜地的道路相交处。根据交叉处车流轨迹线的交错方式和几何形状的不同，互通式立体交叉又可分为完全互通式立体交又、部分互通式立体交叉和交织型立体交叉三种类型。

立体交叉工程是道路（特别是高等级道路）的重要组成部分，与道路工程的其他构造物相比，它具有重要性、复杂性、庞大性以及区域性的特征。

1)位置重要，功能明确

立体交叉的位置通常是处于两条（或多条）等级较高道路的交叉点上，它在道路网中起着重要的交通枢纽作用。它具有通行大量交通流量和车辆车道转换的功能。对于确保车辆快速、安全通畅的运行有着十分重要的作用。同时，立交又是高速公路控制出入、收费管理的重要设施。

另一方面立交的位置通常处在交通发达、经济繁荣的地区，它的建设对于发展地区经济，促进周围土地的开发和利用，起着十分重要的作用。

2)规模庞大，造价昂贵

立交结构实体庞大，占地多，投资费用高是立体交叉的又一特征。一个全互通式立体交叉，占地一般为5X104m2 -8X104m2。立交修建费用也十分可观，一座全互通式立交一般费用为2000 - 5000万元，高的可上亿元。以北京四元立交桥为例，该立交为四层式半苜蓿叶半定向式立交，占地5X105m2，有26座桥梁，总长2.8km，总面积40600m2，道路总面积达210000m2，地下管线总长有19.6km，可见规模之宏大。

3)形式多样，工程复杂

立体交叉桥跨与匝道的灵活多变，加上立交区环境复杂，使立体交叉类型和式样千变万化，千姿百态。

立体交叉还是一个十分复杂、庞大的结构物。它的复杂一方面反映在设计影响因素的多变性和工程结构的复杂性上；另一方面还反映在设计内容的多样性上。立交设计包括了总体规划设计、路线设计、桥梁设计、路基路面设计以及排水、照明、绿化设施等各方面工程设计项目、工程地质、工程测量、计算机应用等多方面学科的内容。因此，立交设计是一项综合性强、难度大、涉及面广、影响因素多的复杂工作。

4)区域制约，设计灵活

立交工程还具有很强的区域性。它的形式、规模以及结构尺寸都受到区域的特性、经济、地形、地物及其环境条件的制约，如何紧密结合区域条件因地制宜、机动灵活地做好立交设计具有十分重要的意义。

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