我想知道赛车中的尾流效应是怎么回事？

就是赛车高速行驶时，其身后会有一个低压区域，空气阻力较小，后车在进入前车的这个真空区域后由于阻力下降，速度会大幅度提升而快速接近前车。

另外当尾随车进入前车的真空区域时，也影响了前车尾部湍流场的形成，这样两辆甚至多辆汽车排成队列行驶其空气阻力相比单辆汽车其空气阻力要降低不少，整个汽车队列的行驶速度也将比单辆汽车有所增加。

扩展资料：

尾流的其他应用

除了在汽车中利用尾流，还有其他利用尾流的例子：

1、鸟类迁徙

鸟类在长途迁徙飞行中采用的“v”字形飞行队形就是利用尾迹形成的。

在“V”形队形中，每只鸟的飞行阻力减少了65％，因此它们可以多飞71％。

2、航天飞机

航天飞机在重新进入大气层时，机体与大气层的摩擦能产生3000℃左右的高温。如果不采用特殊的机身设计，整个机身将暴露在3000℃的高温下。

所以NASA的工程师采用了升降体和钝头锥的设计。当航天飞机重新进入大气层时，流场分布在机身底部的生成减少周围的空气密度上航天飞机的机身，和整个机身上部用低密度气流，从而减少机身上部和空气之间的摩擦，增加安全系数的航天飞机返回地球。

参考资料：百度百科－尾流

飞机飞行时耗油量大，水蒸气和部分热量随废气排出飞机外，进入大气层，与环境空气迅速混合形成凝结尾流，其形成过程与人们常见的地面露水，空中霜，云不同。飞机在高空飞行时排放的废气与环境空气混合，混合物的饱和度取决于热量和水汽增量的净效应，当加湿效应占优势并超过给定临界值时，会有凝结尾流形成；当加热效应占主导时，不会出现凝结现象，更不会出现凝结尾流。因为废气的加热加湿效果是一定的，它将取决于环境空气的温度，湿度和大气压。总之，环境空气温度过高不利于凝结尾流的形成，只有当环境温度相当低（通常在零下40摄氏度以下）时，飞机才有凝结尾流的可能。根据有关资料，飞机尾流时，空气温度在零下41摄氏度以上至零下60摄氏度，约86％的飞机尾流，如果空气温度在零下40摄氏度以上或零下60摄氏度以下，一般很少出现飞机尾流现象。

总的来说，冬季比夏天多。尾流层的平均厚度为1至2公里，下限高度在冬季最低，夏季最高。在飞机凝结较厚的尾流中，不同高度形成的尾流长度和浓度也不同。通常在尾流底部是较短的尾流长度和较轻的尾流浓度，在达到一定高度后逐渐延长和增厚，然后上升，然后成为间歇性的浅色尾流。飞机尾迹在军事上有很大的价值。自近代以来，各国军国主义者一直重视飞机尾迹。喷气战斗机最有可能在正确的高度起飞。在航空作战中，飞机尾迹的出现很容易暴露飞机的航迹和位置。为了避免目标暴露，有必要了解飞机尾流的高度层，选择远离飞机尾流的飞行高度，以达到自己的目的。