mt的几种意思：
1、 Membership training的缩写。成员们一起吃饭唱歌做游戏，团建的那种感觉。韩综里经常出现。
2、摩托的缩写，指王一博的粉丝。
3、MT是Master Tank缩写，可以理解为“坦克”中的佼佼者，MT是在团队中唯一一名有着特殊身份的玩家。“坦克”是在团队副本作战中怪物仇恨的主要承担者，即怪物的攻击目标。
由于他们的存在，使得别的玩家可以较为安全的进行伤害输出。称之为“坦克”形象又生动。因为作为“坦克”的角色一般情况下都要有很高的护甲、防御技能、抗性、和HP。总之他的抗打击能力很强。他也是团队中的主要的治疗承受者。在一个团队副本活动中会有若干坦克，但MT只是指其中一人，由他承担与Boss作战时的Tank工作。《我叫MT》中的主角MT也是来自于此。
《我叫MT》是一部由七彩映画工作室出品的原创3D网络动画，被众多网友冠之以“国产动画新光芒”的动画剧集。该动画是以魔兽为核心的人气旺盛的同人网络动画，其原型是暴雪公司著名的网络游戏《魔兽世界》。该片是由一群游戏动漫爱好者共同打造的，其中人物包括“核桃”、“奶茶超人”、“迷路了”等，清馨幽默的风格倍受魔兽玩家与其他爱好者的推崇。
MT是什么意思MT是主坦
现在WOW的副本一般都是2个坦位 6-7个治疗 剩余为输出 （团队水平不一样，这配置人数也会有不同）
2个坦位就有主副之分，主坦就是MT，主要为单抗BOSS，一般要求装备较好，意识较好的人承担。
副坦主要是辅助主坦来清除身上的DOT效果。
Magic Tape 磁带Manual Tran *** ission 手动挡machine translation 机器翻译
运动阈值，英文缩写MT，是 *** 运动皮质在相应靶肌记录肌肉运动复合电位时（即运动诱发电位），能记录到大于20uVMEP输出时最小头部 *** 强度。
MT─般是"metastatic tumors"缩写，是“转移性肿瘤”的意思。
在医学上，癌（cancer）是指起源于上皮组织的恶性肿瘤，是恶性肿瘤中最常见的一类。相对应的，起源于间叶组织的恶性肿瘤统称为肉瘤。有少数恶性肿瘤不按上述原则命名，如肾母细胞瘤、恶性畸胎瘤等。一般人们所说的“癌症”习惯上泛指所有恶性肿瘤。癌症具有细胞分化和增殖异常、生长失去控制、浸润性和转移性等生物学特征，其发生是一个多因子、多步骤的复杂过程，分为致癌、促癌、演进三个过程，与吸菸、感染、职业暴露、环境污染、不合理膳食、遗传因素密切相关。
这是一个多义词，请在下列义项中选择浏览（共39个义项）
Mt：运动阈值
Mt：管理培训生
Mt：化学元素
Mt：主坦克
Mt：模具技术
Mt：机动坦克
Mt：音乐教师
Mt：单位
Mt：汽车
Mt：地理
Mt：电脑科学与网际网路
Mt：交通运输
Mt：科学
Mt：漂移板（freeline skate）
Mt：医学技师（Medical Technician）
Mt：磁粉检测 (M T)
Mt：动漫CG《我叫MT》主角
Mt：模组测试(MT)
Mt：魔塔
Mt：移动终端
Mt：电气
Mt：韩国的一种修学旅行
Mt：梅特勒-托利多
Mt：全水分
Mt：MT:Magotelluric的缩写
Mt：英文缩写的其他含义
Mt：快打旋风宠物
Mt：细胞器
Mt：模特
Mt：化学品名称
Mt：变压器
Mt：微管（microtubule）
Mt：地球物理勘察方法
Mt：主坦克（肉盾）
Mt：现代渠道/通路
Mt：MT组合彤洛&木野
Mt：磁粉检测
Mt：外汇平台
Mt：CS1.6选手：MT
一是魔兽世界题材的动画【我叫MT】中的主角 牛头人战士 哀木涕
二是魔兽世界中的坦克职业 MT即是拉BOSS的主坦 ST就是拉小怪的副坦
坦克职业 就是吸引怪物仇恨在自己身上 以免怪物伤害队友 的职业
- -有战士 防骑 死亡骑士 熊德
MT指手动换档，AT指自动换档。T的全称是TANK，也就是坦克。坦克一般具有的特点就是皮糙肉厚，具有很高的抗性和血量，是主要伤害的承受者。AT是自动机械式变速器；MT是手动档；CVT是自动档。
这个是相对来说的。 如果两辆完全相同的车，区别只有自动挡和手动挡，他们的最高绝对速度应该是一样的 说手动挡比自动挡快，是说在熟练的基础上，手动挡的启动和加速比自动挡的相应车型快。F1赛车都是手动挡，不过他们那个档次更高些，是手动拨片换挡，手比脚反应快而其准确。
缺点最明显的是动力传输效率欠佳。因为自动变速箱是运用扭力转换器来传递动能，动力转换媒介是自动变速箱油，因其是液体，且发动机启动后便不停流动，当然要造成动力损失，一般在10％左右。
动力传至轮胎，动能已经降低了一成。加上自动变速箱本身较重，不知不觉间驾驶者就易将油门加大，间接地造成油耗的增加。
1. mean time = 平时 (天文学－ 平太阳时)
2. metric ton ＝公吨
3. mechanical transport motor transport 汽车运输
作为重量单位 MT 是 metric ton ＝公吨
手动变速器（ManualTran *** ission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮齧合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
自动变速器(也称AT)的应用使汽车的操作更为简便。不过许多人将其与无级变速器概念混淆。其实，现在使用的自动变速器绝大多数还是根据车速和发动机负荷情况自动变换挡位的有级变速器。它只能在一定范围内实现扭矩传递的变化，所以不能称之为无级变速。
由于许多使用者对自动变速器的结构和工作方式不太了解，在使用中难免会有不当之处，也就必然会引发一些自动变速器的故障。东莞龙华车行提醒各位司机朋友，在使用自动变速器时，应该了解以下几个问题：
自动变速器的换挡时机是非常重要的。何时准确换挡主要取决于车速和发动机负荷。
发动机油门开度较大时，发动机负荷较大，变速器处于较低挡位。相同车速下，发动机油门开度较小时，发动机负荷较小，变速器可处于较高挡位。因此可以运用油门的变化在一定程度上控制换挡时机。
驾驶装备自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速效能，可以始终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位；如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的提前升挡、滞后降挡功能。明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。
另外，装有自动变速器的车辆还普遍设定了全负荷开关。当油门踏板踩到底时，就会触动此开关，车辆在高速行驶中，变速器会马上强制降1个挡，使车辆在需要短距离加速超车时，能够获得良好的加速性。这是由自动变速器本身设计决定的。
由于单向离合器在自动变速器中的应用，不是所有挡位都能像手动变速器一样，能在下坡时利用发动机产生的反拖作用来控制车辆的下坡滑行速度，所以只有把自动变速器的操纵杆根据车速挂到3、2、1的限制挡位上，才能实现利用发动机反拖作用，来控制车辆下坡的滑行速度。
手动变速器(MT：Manual Tran *** ission)是最原始的变速器，它采用干摩擦式离合器和齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455，二挡是2.056,再到五挡的0.85，这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(5档手动)，所以说它是有级变速器。
手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的齧合达到变速变扭目的。输入轴也称第一轴，它的前端花键直接与离合器从动盘的花键套配合，从而传递由发动机过来的扭矩。第一轴上的齿轮与中间轴齿轮常齧合，只要输入轴一转，中间轴及其上的齿轮也随之转动。中间轴也称副轴，轴上固连多个大小不等的齿轮。输出轴又称第二轴，轴上套有各前进档齿轮，可随时在操纵装置的作用下与中间轴的对应齿轮齧合，从而改变本身的转速及扭矩。输出轴的尾端有花键与传动轴相联，通过传动轴将扭矩传送到驱动桥减速器。由此可知，变速器前进档位的驱动路径是：输入轴常齧齿轮－中间轴常齧齿轮－中间轴对应齿轮－第二轴对应齿轮。倒车轴上的齿轮也可以由操纵装置拨动，在轴上移动，与中间轴齿轮和输出轴齿轮齧合,以相反的旋转方向输出。
由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在一个"同步"问题。两个旋转速度不一样齿轮强行齧合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出"同步器"，通过同步器使将要齧合的齿轮达到一致的转速而顺利齧合。
目前全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待齧合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行齧合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。
手动变速器由于使用干摩擦式离合器和直接齿合的齿轮组，所以具有传动直接、结构简单、效能可靠的特点，它始终是爱好原始操控乐趣的用家的好朋友
mt是什么意思游戏里,坦克 肉盾
mt就是传统的变速器，是利用不同的齿轮搭配实现动力传递，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现。
以下是手动变速器与自动变速器的区别：
1、原理不同 手动变速箱：用手拨动变速杆改变传动比。自动变速箱：自动换入不同挡位工作。
2、特点 手动变速箱：性能稳定。自动变速箱：具有灵活的变速比。
变速器用基础名词术语：
(1)主动齿轮、从动齿轮。输入轴可理解为是与离合器连接的，并在发动机驱动下转动，固定在输入轴上的齿轮随之同步转动，该齿轮称为主动齿轮此后与输出轴连接为一体的齿轮被迫转动，所以该齿轮称之为从动齿轮。
(2)传动比i。从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比定义为传动比。
当从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之间的关系发生变化时，传动比i改变，在发动机转速不变的条件下，会影响输出轴转速改变，即车轮转速改变。一对相互啮合的齿轮，使用中齿数不会变化，因此它的传动比是固定不变的。若在输入轴上装有若干个齿数不等的齿轮与输出轴上的对应齿数也是变化的齿轮啮合，则可以获得一组传动比i不同的有级式变速器。汽车变速器就是按照这个基本原理实现换档变速。
(3)前进档，能够使汽车向前行驶的档位。倒档，能够使汽车倒退行驶的档位。空档，变速器中各档齿轮都不在工作位置上，此时发动机动力输入到输入轴后，不再向输出轴传输。
(4)直接档。发动机动力不经过变速器中的任何齿轮的传递，而是经变速器输入轴和与它直接连接为一体的输出轴直接输出的档位称为直接档。直接档传动比为1。
(5)超速档。即输出轴的转速高于输入轴转速的档位。
(6)档数。是指有级式齿轮变速器所具有的档位的数量。常用齿轮变速器的档数为四到五档，而三档变速器已不多见。档数愈多，汽车对行驶条件的适应性越好，油耗越低，但变速器传动机构与操纵机构越复杂，使操纵困难，成本也高。
(7)低档、高档。在变速器的档位中，数字小的档位叫做低档，数字越小的档位，传动比越大，牵引力也越大，而车速越低。如一档的传动比在前进档位中最大，车速最低，牵引力最大。数字大的档位称高档，数字越大，传动比越小，牵引力也越小，但车速越高。
(8)换档。变速器完成传动比的变换过程称换档。接合套换档，换档是通过与齿轮一体，位于齿侧的接合齿圈与接合套相互啮合（或分开）来实现传动比变换的叫做接合套换档。同步器换档，利用同步器换档。换档不仅接合齿上没有冲击和噪声而且换档时间也短。
(9)跳档。汽车行驶中因接合齿磨损和振动等原因，导致接合套与接合齿圈分开而使变速器处在空档状态。
