以东风本田CR-V为代表的多款热销本田车型因汽油进入机油而频繁增加液位，是2018年车市最受关注的事件。2017款CR-V由于销量巨大，在消费者中的震动异常激烈。这种现象对发动机有没有严重的负面影响？以后怎么解决？成为广大车主最关心的问题。本田振振有词的说机油增加不到30mm是正常现象，发动机没有设计缺陷，没有召回计划等等。，不仅没有让车主们如释重负，反而让整个汽车行业感到困惑。如此明显的产品缺陷，不召回如何真正达到消除隐患的目的？
毫无疑问，缺陷召回是最好的选择。
本田一直引以为傲的L15B地球梦发动机出现如此严重的质量问题，引起了业界的广泛关注。有不愿意透露姓名的业内人士在接受车之网采访时表示，机油是被汽油稀释的。曲通的设计缺陷、油水分离器质量差、高压喷嘴关闭不严、缸内直喷束撞壁都是可能的原因。但不管具体原因是什么，这么大量的汽油进入机油，是非常罕见的质量问题。如果确认相关车辆机油油位升高，最好暂停使用，等待企业提出更换机油。
据车网投诉信息，多位车主明确表示，更换机油后，机油持续增加，车辆出现水温达不到90度、发动机抖动、加速无力、油耗异常等现象。这说明东风本田1月20日提出的为机油超过30mm上限的车辆免费换机油的方案是完全无效的，必须尽快采取措施根治问题。
接受采访的业内人士普遍认为，本田的发动机久负盛名，理论上不应该有这么弱智的设计缺陷。也许最大的原因是燃料喷嘴、过滤器或曲柄的供应商没有提供符合要求的产品。这或许可以解释为什么只有部分车辆存在机油增多的问题。东风和本田中国现在的首要任务是尽快找出问题的症结所在。如果确实是发动机零部件供应商的问题，就要尽快明确批次，通过召回消除隐患。
根据我国《缺陷汽车产品召回管理条例》对缺陷一词有专门的定义:是指同批次、同型号、同类别的汽车产品由于设计、制造、标识等原因，普遍不符合人身、财产安全国家标准、行业标准或者存在其他危及人身、财产安全的不合理危险的情形。中国法学会消费者法学研究会副秘书长、汽车质量网顾问郝青峰在接受记者采访时表示，无论是什么原因导致新CR-V的“机油异常增加”，汽油的混入和机油中的乳化现象必然会对发动机造成严重损害，已经触及消费者的财产安全，应该立即向国家质检总局备案召回。
如果东风坚持其产品没有缺陷，不仅会对其企业的商誉造成不可挽回的损害，还会危及数万消费者的财产和人身安全，这是中国法律绝对不允许的。
发动机延保补偿必须在召回之外提供。
发现车主机油异常增多，同时在机油加注口处有白色乳化物沉积。
本田依靠CR-V在中国市场受益匪浅，2017款上市后，很多车主甚至把涨价当成了“尝鲜”。所以油门事件后，很多车主都觉得不可思议。第一，他们不相信这样一个明星产品有这么严重的问题。第一，他们不相信东风本田这么不负责任。
据车之网数据显示，从2018年1月1日至今，短短三周时间，车之网已接到多达288起关于新CR-V“机油异常增加”的投诉，其中2起出现了严重的发动机故障。据车主反馈，齐齐哈尔地区至少有4辆CR-v因出现类似问题后继续使用而报废。知名汽修专家单晓晓说，“如果这么大量的汽油进入机油，汽车根本无法启动，发动机也会因此而损坏。”所以，即使东风本田通过召回的方式根除了机油增多的症结，但对于很多车辆来说，发动机的损坏应该已经造成了，对此进行赔偿更有责任。
在这个问题上，东风本田应该向长安汽车学习。2013年长安明星车型CS35因为机油乳化事件一度一片哗然，长安汽车后续处理可以说是非常到位。一方面，坦诚面对自身产品的问题，主动向国家质检总局备案，召回1.2万件产品；另一方面，长安汽车将召回前售出的所有CS35发动机相关零部件的质保延长一年或2万公里。
成长中的自主品牌还是能顶住压力，把消费者的利益放在更重要的位置。东风本田没有理由不做得更好。数据显示，2017年东风本田总销量达到72.7万辆，是非常罕见的增速超过20%的车企。这种市场表现有实力也有责任对消费者做出更大幅度的补偿。这次油门事件对于快速发展的东本当然是一个沉重的打击。可以想见，CR-V加价卖车的局面肯定很快就要结束了。如果东风本田不能迅速根除产品缺陷，也许这款经久不衰的产品会出现较大的销量下滑。在这个节骨眼上，多拿出点诚意来，不仅是为了弥补错误，也是为了更长远的市场做打算，是值得的感情投资。
相信东风本田会做出正确的选择。
