吉利缤瑞的口碑怎么样

宾睿发布的时候，带来了两个问题:1。这款车诞生的意义是什么？2.帝豪GL和滨瑞怎么选？

两个月过去了，这两个问题还没有人回答清楚。直到昨天，吉利公布了宾锐的配置信息，两个疑问才迎刃而解。我终于明白了，宾锐出来了，就没必要再选帝豪GL了。

宾瑞是来“篡位”的

宾锐的尺寸很早就公布了，整体在帝豪和帝豪GL之间，但差别很小。两者都属于A级紧凑型车。所以宾锐刚发布的时候，很多人都以为是吉利细化市场的举措。当然，事实没那么简单。

首先，在7-10万元区间，帝豪和帝豪GL是无敌的。上半年前者月销2万辆，帝豪GL月销1.1万辆，把长安、SAIC、广汽、奇瑞、比亚迪甩得无影无踪。然后深入挖掘市场？最先被挖的是帝豪系列。

其次，帝豪和帝豪GL在尺寸和价格上是完美衔接的。帝豪的主要售价区间是7-8万元，帝豪GL的主要售价区间是8-10万元。也就是说，吉利已经有两款7-10万元这个区间的拳头产品。第三个的意义是什么？

最后还有人说造型风格。宾锐有一定的轿跑风格，似乎比较吸引年轻和个性群体。不过这款轿跑风格并不突出，个性也不明显。整体而言，它仍然希望以符合主流审美的造型来吸引销量。我相信，以吉利的设计功力，真要个性化的话，绝对不会是宾锐。

说到这里，我们要明白，宾瑞不是来帮忙的，而是来“篡位”的。

宾锐是低价沃尔沃？

宾睿最重要的身份信息是它诞生的平台——BMA。CMA是吉利和沃尔沃联合开发的模块化架构。领克和沃尔沃40系列都在用。吉利方面表示，BMA是其完全自主的研发平台，低于CMA，主要由吉利品牌使用。

对“完全自主研发”的强调非常微妙。首先，BMA这个名字让人知道它和CMA至少是近亲，即使不是直系亲属。那么，BMA诞生的产品必然与雷克萨斯和沃尔沃有关。如果只说卖车，这个血缘关系应该是要谈的，但是吉利绝对不会这么做，考虑到自己的雷克萨斯和沃尔沃。

所以“完全自主研发”的表述，一方面说明吉利技术的进步，另一方面也和雷克萨斯、沃尔沃保持距离，避免同门作战。

当然，这是必要的一幕。如果指出来，你可以说:BMA是一个非常沃尔沃的平台。

基本信息如下:

1.BMA是一种高度灵活的模块化结构。除了前轮中心到踏板的距离不能改变外，平台的轴距可以是2500-2750mm，轮距可以在1500-1600mm之间切换。开发的模型长度为4-4.8米，宽度为1.7-1.85米。

2.平台支持纯燃油、MHEV轻混、PHEV插电式混动等动力总成，新能源车的电池放在底盘中央通道，与LINK 01 PHEV、沃尔沃的新能源车布局相同；

3.安全标准与欧美接轨，需要同时满足欧洲E-NCAP和美国IIHS标准。当然，国产C-NCAP也不在话下；

4.支持L2级自动驾驶。

其实一年前吉利就公布了AMA/BMA/CMA/DMA的模块化架构方案，其中BMA平台的描述是“与沃尔沃联合开发”，现在改为“吉利自主开发”。我们不必太在意它。对于想买车的人来说，知道宾锐本质上是“低价沃尔沃”就够了。

《兔子》中的郝迪家族实力如何？

外观和内饰方面，帝豪GL/帝豪GS都达到了非常高的水准。和宾锐相比，基本没有明显差距，属于一个档次。

真正的差距在皮肤内部。

从发动机开始，滨瑞将采用1.0T和1.4T发动机，其中1.4T已经安装在2018款帝豪GL/GS上，与滨瑞的相同。它的性能和技术相比之前的1.3T有了一定的进步，但整体并不先进。与宾锐即将首次搭载的1.0T发动机相比，差距甚远。

比如1.0T采用直喷，而且是先进的中央喷油器，而1.4T还是歧管喷射；

1.0T有进排气双可变气门正时(DVVT)，1.4T只有进气可变气门正时(VVT)；

1.0T缸体是铝合金材质，1.4T缸体还是铸铁材质；

1.0T采用先进的可变排量油泵，1.4T为传统油泵；

最后，性能数据上，1.0T最大马力136，比更大排量的1.4T多3(133)。1.4T在扭矩数据上有优势，但其峰值扭矩平台很窄，仅从2000转开始进入峰值扭矩。单动力参数上，这台1.0T发动机和1.4T发动机基本打成平手。

从动力层面来说，宾锐完全不需要搭载1.4T发动机。目前已知的消息是帝豪GL上搭载的1.4T发动机依然保留，或许是为了避免1.0T三缸带来的不确定性。但从技术角度来看，1.0T三缸发动机远优于1.4T四缸发动机，油耗也会比1.4T版本低很多。

配置方面，一系列比较成熟的主动安全配置就不用提了。博瑞GE上的L2级自动驾驶系统也会出现在宾锐上，可以实现0-150km/h范围内的全速车道保持和自动跟车，远高于帝豪GL/帝豪GS上的ACC自适应巡航。

最后，滨瑞的BMA平台支持MHEV微混、PHEV插电和BEV纯电。未来这款车很容易推出新能源版，电池可以合理布置在底盘下的中央通道。整个帝豪家族(帝豪/帝豪GL/帝豪GS)都是基于一开始就没有考虑兼容新能源汽车的老平台。想转型新能源，只能把电池放在后备箱下面，帝豪PHEV/帝豪EV450，帝豪GSe都是这种情况。

当然，单看配置，宾锐除了搭载了全新的1.0T发动机和L2自动驾驶外，并没有比帝豪系列更多的优势。但帝豪家族一直存在的一个短板，可能会被宾瑞弥补。这个短板就是底盘。

帝豪底盘调校和日系车差不多，比较薄。帝豪GL/帝豪GS有所改进，但最多也只是达到了国内家用车应有的水平。相比优秀的合资家用车，还是缺少一种厚重的感觉。在这方面，滨瑞采用了BMA平台，与CMA有很深的关系。虽然它没有采用后轮独立悬架，但我们有理由对它的底盘有更高的期待。

吉利3.0已经过时，4.0时代开始。

从博瑞和约伯开始，吉利打出了“3.0时代”的口号，并迅速以帝豪GS/帝豪GL/博瑞/约伯四款车打造了3.0时代的产品阵容。相比之下，吉利目前在售的低价车型，如帝豪、远景SUV等，都属于帝豪发布后的2.0时代产品。

这个时候，虽然吉利没有说什么，但是滨瑞基于模块化架构开发的新车，其实也可以算是吉利的4.0产品。从此，吉利新车真正有了自己正在积极研发的平台，同时也使用了具有国际一流技术水平的动力总成(1.4T版本除外)。吉利未来开发新车的模式发生了根本性的变化。

继宾锐之后，BMA平台的第二款车，代号SX11的SUV也将亮相。未来的掀背车，MPV，旅行车等。将在这个平台上诞生。除了博瑞，吉利品牌的其他中高端车型也将陆续在DMA平台上诞生。这些车型的安全标准和电气结构都远远领先于目前的帝豪家族车型。就连吉利目前的销量也会是约伯的，而且在未来，会排在自己兄弟产品的前面。

这不是吉利第一次这样颠覆自己了。就在一年前，吉利新博瑞上市了。除了外观、内饰、配置的调整，最大的变化是更换了现代人沃泰购买的6AT变速箱，可以称之为中期改款。不到一年，博瑞GE上市，技术、配置、外观、内饰全面超越新博瑞，让后者瞬间失去所有优势。

正因如此，当你纠结于如何选择宾锐/帝豪GL，要不要等SX11的时候，我的建议很明确:等新车！不管你的目标是帝豪、帝豪GL、帝豪GS还是约伯，你最好等等。这些车型都是好车，但用不了多久，比它们更漂亮、更安全、更智能、更先进的吉利新车就要来了！