宾睿发布的时候,带来了两个问题:1。这款车诞生的意义是什么?2.帝豪GL和滨瑞怎么选?
两个月过去了,这两个问题还没有人回答清楚。直到昨天,吉利公布了宾锐的配置信息,两个疑问才迎刃而解。我终于明白了,宾锐出来了,就没必要再选帝豪GL了。
宾瑞是来“篡位”的
宾锐的尺寸很早就公布了,整体在帝豪和帝豪GL之间,但差别很小。两者都属于A级紧凑型车。所以宾锐刚发布的时候,很多人都以为是吉利细化市场的举措。当然,事实没那么简单。
首先,在7-10万元区间,帝豪和帝豪GL是无敌的。上半年前者月销2万辆,帝豪GL月销1.1万辆,把长安、SAIC、广汽、奇瑞、比亚迪甩得无影无踪。然后深入挖掘市场?最先被挖的是帝豪系列。
其次,帝豪和帝豪GL在尺寸和价格上是完美衔接的。帝豪的主要售价区间是7-8万元,帝豪GL的主要售价区间是8-10万元。也就是说,吉利已经有两款7-10万元这个区间的拳头产品。第三个的意义是什么?
最后还有人说造型风格。宾锐有一定的轿跑风格,似乎比较吸引年轻和个性群体。不过这款轿跑风格并不突出,个性也不明显。整体而言,它仍然希望以符合主流审美的造型来吸引销量。我相信,以吉利的设计功力,真要个性化的话,绝对不会是宾锐。
说到这里,我们要明白,宾瑞不是来帮忙的,而是来“篡位”的。
宾锐是低价沃尔沃?
宾睿最重要的身份信息是它诞生的平台——BMA。CMA是吉利和沃尔沃联合开发的模块化架构。领克和沃尔沃40系列都在用。吉利方面表示,BMA是其完全自主的研发平台,低于CMA,主要由吉利品牌使用。
对“完全自主研发”的强调非常微妙。首先,BMA这个名字让人知道它和CMA至少是近亲,即使不是直系亲属。那么,BMA诞生的产品必然与雷克萨斯和沃尔沃有关。如果只说卖车,这个血缘关系应该是要谈的,但是吉利绝对不会这么做,考虑到自己的雷克萨斯和沃尔沃。
所以“完全自主研发”的表述,一方面说明吉利技术的进步,另一方面也和雷克萨斯、沃尔沃保持距离,避免同门作战。
当然,这是必要的一幕。如果指出来,你可以说:BMA是一个非常沃尔沃的平台。
基本信息如下:
1.BMA是一种高度灵活的模块化结构。除了前轮中心到踏板的距离不能改变外,平台的轴距可以是2500-2750mm,轮距可以在1500-1600mm之间切换。开发的模型长度为4-4.8米,宽度为1.7-1.85米。
2.平台支持纯燃油、MHEV轻混、PHEV插电式混动等动力总成,新能源车的电池放在底盘中央通道,与LINK 01 PHEV、沃尔沃的新能源车布局相同;
3.安全标准与欧美接轨,需要同时满足欧洲E-NCAP和美国IIHS标准。当然,国产C-NCAP也不在话下;
4.支持L2级自动驾驶。
其实一年前吉利就公布了AMA/BMA/CMA/DMA的模块化架构方案,其中BMA平台的描述是“与沃尔沃联合开发”,现在改为“吉利自主开发”。我们不必太在意它。对于想买车的人来说,知道宾锐本质上是“低价沃尔沃”就够了。
《兔子》中的郝迪家族实力如何?
外观和内饰方面,帝豪GL/帝豪GS都达到了非常高的水准。和宾锐相比,基本没有明显差距,属于一个档次。
真正的差距在皮肤内部。
从发动机开始,滨瑞将采用1.0T和1.4T发动机,其中1.4T已经安装在2018款帝豪GL/GS上,与滨瑞的相同。它的性能和技术相比之前的1.3T有了一定的进步,但整体并不先进。与宾锐即将首次搭载的1.0T发动机相比,差距甚远。
比如1.0T采用直喷,而且是先进的中央喷油器,而1.4T还是歧管喷射;
1.0T有进排气双可变气门正时(DVVT),1.4T只有进气可变气门正时(VVT);
1.0T缸体是铝合金材质,1.4T缸体还是铸铁材质;
1.0T采用先进的可变排量油泵,1.4T为传统油泵;
最后,性能数据上,1.0T最大马力136,比更大排量的1.4T多3(133)。1.4T在扭矩数据上有优势,但其峰值扭矩平台很窄,仅从2000转开始进入峰值扭矩。单动力参数上,这台1.0T发动机和1.4T发动机基本打成平手。
从动力层面来说,宾锐完全不需要搭载1.4T发动机。目前已知的消息是帝豪GL上搭载的1.4T发动机依然保留,或许是为了避免1.0T三缸带来的不确定性。但从技术角度来看,1.0T三缸发动机远优于1.4T四缸发动机,油耗也会比1.4T版本低很多。
配置方面,一系列比较成熟的主动安全配置就不用提了。博瑞GE上的L2级自动驾驶系统也会出现在宾锐上,可以实现0-150km/h范围内的全速车道保持和自动跟车,远高于帝豪GL/帝豪GS上的ACC自适应巡航。
最后,滨瑞的BMA平台支持MHEV微混、PHEV插电和BEV纯电。未来这款车很容易推出新能源版,电池可以合理布置在底盘下的中央通道。整个帝豪家族(帝豪/帝豪GL/帝豪GS)都是基于一开始就没有考虑兼容新能源汽车的老平台。想转型新能源,只能把电池放在后备箱下面,帝豪PHEV/帝豪EV450,帝豪GSe都是这种情况。
当然,单看配置,宾锐除了搭载了全新的1.0T发动机和L2自动驾驶外,并没有比帝豪系列更多的优势。但帝豪家族一直存在的一个短板,可能会被宾瑞弥补。这个短板就是底盘。
帝豪底盘调校和日系车差不多,比较薄。帝豪GL/帝豪GS有所改进,但最多也只是达到了国内家用车应有的水平。相比优秀的合资家用车,还是缺少一种厚重的感觉。在这方面,滨瑞采用了BMA平台,与CMA有很深的关系。虽然它没有采用后轮独立悬架,但我们有理由对它的底盘有更高的期待。
吉利3.0已经过时,4.0时代开始。
从博瑞和约伯开始,吉利打出了“3.0时代”的口号,并迅速以帝豪GS/帝豪GL/博瑞/约伯四款车打造了3.0时代的产品阵容。相比之下,吉利目前在售的低价车型,如帝豪、远景SUV等,都属于帝豪发布后的2.0时代产品。
这个时候,虽然吉利没有说什么,但是滨瑞基于模块化架构开发的新车,其实也可以算是吉利的4.0产品。从此,吉利新车真正有了自己正在积极研发的平台,同时也使用了具有国际一流技术水平的动力总成(1.4T版本除外)。吉利未来开发新车的模式发生了根本性的变化。
继宾锐之后,BMA平台的第二款车,代号SX11的SUV也将亮相。未来的掀背车,MPV,旅行车等。将在这个平台上诞生。除了博瑞,吉利品牌的其他中高端车型也将陆续在DMA平台上诞生。这些车型的安全标准和电气结构都远远领先于目前的帝豪家族车型。就连吉利目前的销量也会是约伯的,而且在未来,会排在自己兄弟产品的前面。
这不是吉利第一次这样颠覆自己了。就在一年前,吉利新博瑞上市了。除了外观、内饰、配置的调整,最大的变化是更换了现代人沃泰购买的6AT变速箱,可以称之为中期改款。不到一年,博瑞GE上市,技术、配置、外观、内饰全面超越新博瑞,让后者瞬间失去所有优势。
正因如此,当你纠结于如何选择宾锐/帝豪GL,要不要等SX11的时候,我的建议很明确:等新车!不管你的目标是帝豪、帝豪GL、帝豪GS还是约伯,你最好等等。这些车型都是好车,但用不了多久,比它们更漂亮、更安全、更智能、更先进的吉利新车就要来了!