近日，江淮汽车发布了一份名为《关于2019年度产销计划的公告》。据江淮汽车公司初步预计，到2019年，江淮汽车将产销50-60万辆整车及底盘。虽然JAC说这只是一个初步的生产和营销计划，但它实际上是JAC的目标。那么有机会做吗？必须从销量上分析。
产销总量近40万辆，但大幅下滑显示了危险。
目标再美好，也不能脱离实际销量。那么从JAC 10月份的销售业绩来看，该品牌单月总销量为33536辆，而1-10月总销量为395095辆。产量方面，10月JAC总产量为34，297辆，1-10月累计产量为396，873辆。从暂时近40万辆的总产量来看，50-60万辆的产销目标还是值得期待的。但从另一组数据来看，这个目标似乎非常遥远。
这组数据是产销数据的同比变化。就今年10月份的情况来看，JAC的产销量同比下降了近25%，而1-10月份的产销量同比也下降了5%以上。诚然，如果JAC能保持单月3万辆以上的产销，JAC今年将有机会触及50万辆的天花板。但如果有这么大的同比跌幅，未来的走势显然是未知的。如此保守的50-60万辆目标能否实现，不免令人担忧。所以真正要实现这个目标，乘用车就成了JAC的重点。
是乘用车的突破点，但江淮之间的“商转”并不成功。
所以江淮销量数据中还有一组隐藏的危机，那就是乘用车和商用车的销量比例。要知道，江淮汽车是以商用车起家的，在国内市场的销售范围包括商用车和乘用车。诚然，商用车无疑是一个巨大的市场，但要真正提高品牌力和品牌销量，做好乘用车市场还是很重要的，这也是为什么早在2004年，江淮汽车就提出了商用车变乘用车的品牌战略。
然而，销售数据显示，所谓的“业务转移”策略并不成功。注意今年10月JAC乘用车销量，只有10277辆，环比下降20%，而1-10月累计销量为115153辆。这时候绝招出来了，总销量3万多辆，而乘用车只占不到三分之一。因此，不难看出，JAC汽车的大部分销售仍然是由商用车支撑的，那么怎么会有“商转”呢？。回顾JAC乘用车销量，销量最大的是JAC iEV6E新能源。那么为什么这款只有60马力，没有车身稳定系统，售价15万元的小型电动车卖得好呢？毫无疑问是高额补贴带来的低价。事实上，目前江淮在乘用车领域非常依赖新能源汽车。但随着新能源补贴的逐渐减少，江淮乘用车面临的危机更加紧迫。
与此同时，无论是JAC总销量的同比下滑，还是乘用车的环比下滑，JAC的盈利状况都不容乐观。今年10月，江淮公布今年前三季度销量，总营收363.31亿元，同比微增2.22%。归属于上市股东的净利润4782.73万元，同比下降78.13%。此外，前三季度，JAC获得的新能源补贴达到10.28亿元。如果取消这项补贴，JAC的利润会更低。而且从2017年，到今年上半年，再到今年前三季度，江淮汽车利润下滑的消息可谓是不断。
又要抄近路超车了？江淮更需要重视。
所以面对如此严峻的市场形势，乘用车是江淮汽车的重点，这其实是一种突破。当然，江淮也深知这一点，所以在今年9月发布了全新的445战略。第一个4是四个智能维度，第二个4是自动驾驶的实现阶段，第五个是到2025年实现高度自动驾驶。不难看出，江淮汽车靠的是智能超车，但这解决了江淮的燃眉之急吗？显然，事实并非如此。相反，从以上数据看到的江淮问题，还是过于依赖新能源补贴，但在整车产品力和技术水平上不足。所以，与其计划智能超车，不如做好车辆产品力。毕竟新能源补贴超车的问题已经开始暴露了。
摘要
回顾文章开头的公告，JAC能完成50-60万辆的产销吗？商用车的采购可能会有机会，但是乘用车的话，只能说很难。暂时依靠新能源和商用车板块也能让车企保持不错的销量。但从销量下滑、利润下滑等方面来看，江淮应该早就意识到了情况的严重性。
