更大的机翼确实可以提供更大的升力，但同时飞机的质量和空空气阻力也相应增加，也需要更大功率的aero 空发动机来驱动飞机。
而且机翼越大，飞机的结构要求和飞行稳定性就越高。
所以，要有更高的飞行速度，不是简单的增加飞机的机翼那么简单，要从各方面综合考虑。
飞机空之所以能升力空并不排除这些阻力。摩擦阻力、压力阻力、干扰阻力、诱导阻力和冲击阻力。
机翼小的原因是摩擦阻力。机翼设计占一定比例。我们都知道空气体有粘性，所以机翼越大升力越大不成立。
先说民航飞机的载重量。一般单通道飞机80吨左右，满载(包括燃油、载重量、乘客和货物)。大飞机的载重量在300-500吨左右。让我们起飞一架自重100吨的远程飞机进行分析。
一架100吨的飞机，如果是长途国际航班，航程7000到10000公里，燃油重量在40吨左右。也就是说，在长途飞行中，其实飞机的最大载荷一般是燃油。形象地说，就是天上飞的一个大油桶。
乘客约250人，体重约65公斤乘200，等于16吨。普通货物状况:250名乘客，约8吨。
也就是说，实际飞机载重量占35%左右，燃油占40%，主动载荷占25%。这是一般长途飞机载重情况。
飞机起飞时需要向上的力，这个力大于自身重量。一般民用飞机的爬升率是10M/S，也就是说100吨的飞机大约需要1.2倍的自重。虽然飞机的机翼不是很大，坡度也不大，但高速运动时向上的推力会增大。形象地说，就像吊扇。叶片角度不大，但高速旋转时向下风力会加大。
飞机的速度与升力和阻力成正比。速度越快，升力越大，阻力越大。所以速度很高的时候，一是缩小机翼减少阻力，二是升力足够了，不需要放大机翼。
如果是要求载重量大，但不要求速度的运输机，可以加大机翼。
因此，机翼的角度、形状和大小关系到飞机的设计载荷和速度、稳定性和机动性。这个要看实际需求。
飞机设计是根据机身和载荷的重量和速度，以及每平方分米对机翼的平均升力来计算的。大家看到飞机肚子大，翅膀小是对的。其实全铝机身加大空是为了舒适。如果是轰炸机就不一样了。一个炸弹相当于几个人的重量，但是体积小，客机不能堆人。所以看起来像个大肚子。事实就是如此。
