在中国汽车市场，最强的合资品牌是大众和日系三强。与其他汽车品牌相比，综合实力在一般水平之上，各有突出之处。
大众可能在科技方面很强。这么多年来，大众希望用科技来营造一种高级感。本田要强势，要激进，骨子里有一种不安分的基因，吸引众多粉丝；日产的话意思是强烈的舒适性。合理空的房间，柔软宽大的座椅，造就了一批不错的家用车。
丰田有什么好的？如果是几年前，我可能会说丰田在可靠性上比其他车强，开了十年也会比其他车好；或者说丰田的中庸之道很强。虽然没有突出的优点，但也没有明显的缺点。丰田是一款低调务实的车。
但是新一代TNGA架构的出现改变了我对丰田的看法。丰田真正强大的是营销。一方面，营销意味着会宣传，会赚钱；另一方面，也意味着要特别关注市场。相比其他品牌，丰田在最初的设计中更加关注消费者，可以说是抓住了营销的重点。
为什么这么说？从TNGA的变化就能看出来。以前丰田有笼式车身的概念，虽然中庸安全。然而，当IIHS推出小面积碰撞时，丰田的表现很差。也就是说前几年的丰田车(上一代)安全性还是没那么好。
那时候人们对安全的重视程度远不如现在。中国严查酒驾才几年。安全性差不会影响丰田的销量(小面积碰撞以外的安全测试，丰田的成绩还是很不错的，笼体的概念很先进，只是当时强度不够)，所以丰田不会太重视这一块。
近年来，人们越来越重视安全，购车者也越来越年轻化。很多年轻人不喜欢以前的丰田设计语言。当我们都瞧不起丰田，认为它很难翻身的时候，它拿出了TNGA，彻底抛弃了过去，变得年轻漂亮。开车是费了力气，但是没有以前那么实用了——就像一个大妈突然变成了时尚漂亮的姑娘。
这真的不是一般企业能改变的。更重要的是，丰田在改款过程中仅出现小幅下滑。在实际体量上，依然是车企中的前两名，远没有到需要“先破后立”的地步。只能说丰田太重视市场了，它的强项在于“营销”。
