特来电（特锐德）公司真的拥有世界最大最先进的充电桩平台吗？

“先进的充电技术”在民用设备领域本身就是一个伪命题，充电技术无法超越同时期的电池技术，因为超越它就没有实践的机会。对于民用充电技术来说，首先要保证的是安全，其次才是效率(当然个别企业的侧重点可能不一样)。

就拿同样使用电池的手机来说，比如usb3.0，Type-C，各种充电方式和技术。几乎所有厂商都随着技术的发布进行了宣传和普及。其实一定规模的厂家都能掌握，只是申请速度和批号的问题。来说说特斯拉充电技术吧，拜托！特斯拉是汽车制造商，充电只是附属业务。而且都是外包的，所以没有好坏之分。你以为我会告诉你14年宝马为了i8拜访充电桩供应商和厂家，当时还叫“踏车充电”吗？

你要的是车，能跑的车。只要进入特斯拉采购名单的充电桩公司都差不多。好了，回到题主的问题，巴拉巴拉，广告法等等。大家都知道。至于这个口号的由来，和“特”自身的企业文化有关。内饰总是号称最大最强最先进。而且在内部管理上，底层负责工作，中层负责汇报，顶层负责拍脑袋。你被分配去做你应该做的事情。有问题找领导请示。领导可能不会帮你处理问题，但他还是想从你那里得到结果。所以领导通常的回答是:你自己好好想想。

由于这种内在的风气，这种现象不可避免地在宣传文案的写作风格中泄露了出来。另外，今年我们继续与新华社和电网合作，还是接待了一位中央大领导来园区参观...我一直以为自己无所畏惧，刊登这样的宣传文案也在情理之中。从实际内容来说，所谓的“最大”应该不会差，但谈利用率和实际可用数量，大概就是另一番景象了。曾几何时，看到一个闪亮的充电站，打了“特别”的牌。

然而，如果你仔细看，该网站并没有连接到主电源。目前还是以“抱大腿”为主的建站方式。即使喊着免费建站的口号，但是大部分的站都是设在企业或者政府机关的院子里，绝不是普通大众能够到达的地方。“特”在启动充电桩项目的时候，还是基于站点越来越多的想法。但近几年由于设备投入无利可图，估计股东看了几份年报已经相当不满，目前的发展模式在项目规模上已经存在。你家门口有什么就用什么。特斯拉第一次进入中国时也使用美国的充电标准，接口不同。不过后来我还是向市场低头，改用了中国的收费标准。

换个角度说，Teread可以是特斯拉的美国充电标准。Teread的车主自己造特斯拉充电，上级系统用的和现在的民用系统一套，没什么好担心的。换个角度说，虽然比亚迪使用的充电模式也是国家标准之一，但这是国内市场不常用的标准。即使比亚迪目前拥有中国最多的电动车，但比亚迪的车都是自建桩充电。而且比亚迪和“特”不知道哪个领导关系不好。“Te”的充电桩也不支持比亚迪汽车。反正“特”平时避而不谈比亚迪，有相关利益。