法拉利要几百万

作为488的后继车型，F8 Tributo在很多方面都有创新设计，让无数车迷心里暗暗种草，但有勇气走进展厅的永远是银行卡存款看不清楚的中产阶级。经过近一年的等待，我们在中国的第一辆法拉利F8 Tributo终于登陆上海。

9月10号左右，小摩托把红色的F8 Tributo拉到了业主小区门口。车主忍不住赞叹这辆法拉利最新的V8中置引擎跑车，中午开着崭新的F8去吃午饭。像法拉利这种超级跑车，过减速带和地下车库要加倍小心。车主说F8很宽，两边后视镜宽度接近两米。遇到汽车时，你应该特别小心。

了解法拉利的朋友都知道，法拉利官方很少在新博格林试驾汽车。这是因为法拉利底盘的空空气动力包位置较低，而北环赛道蜿蜒曲折，路面坑坑洼洼，即使是最强大的底盘空空气包也成了摆设，可能会损坏底盘。车主小心翼翼地倒车，担心地下车位的限位杆会损坏昂贵的碳纤维尾部扩散器。

为了满足日常驾驶需求，F8的舒适性更加人性化，不会像某些纯种赛车式的设定，不能倒挂腰尾椎骨。其实更像是加州，一个同窗，在保证法拉利一贯的极致性能基因的同时，还能满足一定的生活需求。

目前还不清楚法拉利下一代中置引擎跑车是否会更换V6发动机。如果是这样的话，F8就是一个杰作，它的名字“Tributo”的意思是英国的贡品。也许这就是法拉利向世界透露的信息。

说到这里，让我们仔细看看这火热的F8来沪贡品。其发动机与488 pista的发动机相似。代号F154 CD的3.9T V8发动机，720的曲柄动力。得益于全碳纤维进气管，能有效隔绝发动机周围的热空气体，保证出色的充气效率。发动机内部的进气管也是经过多层打磨，光滑如镜。

钛合金制成的活塞和连杆以及多孔击穿的轻量化曲轴，使涡轮增压发动机能够攀升至8,000 rpm的峰值。720马力的背后是点点滴滴的技术结晶。

如果你不是赛车手，建议不要把法拉利方向盘上的模式开关转到“ESC OFF”位置。强大的动力输出，没有电子系统的监督，普通人真的很难驾驭。

至于外观，法拉利很自然的把在F1积累的降低风阻、增加下压力的经验毫无保留的放在了F8 triboto上。光滑的车底让空空气快速流动。车身两侧的进气口下方是两个巨大的中冷器，车尾可以随着加速和减速的要求自动上升。这些都使得F8三分车的下压力比488 GTB增加了10%左右。

28.8万的价格，差不多要达到400万，可能还需要很长时间。不介意的话，可以多关注一下488 pista。它们的机械部分都差不多，只要经济允许，你可以下午开车离开二手展厅。