这个问题比较尖锐。有必要横向比较一下国内两家航空公司空。鹰航空应该从以下几个方面来回答:
1.吉祥航空空和成都航空空的由来；
国内民航发展有两个重要的历史时期，一个是1985年前后，一个是2005年。前者是民航政企体制改革的分水岭。1985年以前，中国几乎没有一家民航公司，所有飞机都隶属于中国民航局。1985年后的东航空、南航空、北航空、西北航空、西南航/2005年是国内民营航空公司空发展的开始。当时，中国民航局向五家民营航空公司空发放了五张民营航空公司空牌照，分别是春秋航空空和鹰联航空空
但是经过十几年的发展，现在五朵金花分化严重。春秋航空空和吉祥航空空是仅有的发展较好的民营航空公司。他们的航线不仅遍布中国，现在还有很多国际航线。
然而鹰联航空空和东星航空空就惨了。武汉的东星航空空破产后被国航收购，从而重组为国航武汉分公司；美联航空也是同样的情况。被川航空收购，转型为自己的子公司。后来，它吸收了COMAC的巨额投资，从而转变成今天的成都航空空。
也就是说，吉祥航空空和成都航空空曾经是2005年创办的五朵金花之一，但是吉祥航空空已经坚定的私有化了，现在发展的很好；然而，成都航空空一次又一次的股权变更，最终成为COMAC控股的地方航空空公司。
2.吉祥航空空和成都航空空的发展定位；
吉祥航空空虽然是民营航空空公司，但并没有像春秋航空空那样被定位为廉价航空空公司。反而一直坚持传统航空公司空公司的发展道路，机队74架，其中A320 68架。此外，吉祥航空空还拥有全资子公司——九元航空。吉祥航空空将这家子公司定位为廉价航空空，拥有20架全合一波音737机型。也就是说，吉祥航空空+九元航空拥有94架飞机的机队，规模在国内50家航空公司空中名列前茅。
成都航空空的控股股东为COMAC，二股东为川航空，显示了成都航空空的定位特点，主要是为了将中国商飞ARJ21打造成支线飞机中的标杆应用航空公司空公司，从而为大股东打开支线飞机的国内外销售市场。机队配置方面，成都航空空配备21架ARJ21和38架A321/319。
3.发展趋势；
成都航空空是COMAC的控股公司，但日常管理仍按照川航空的模式进行。一旦其使命完成，COMAC不能长期持有一家航空空公司，否则就相当于飞机制造商在航空空运输行业的博弈，不符合健康的市场竞争。要转让股份，卖出去，接受可能性最大的是川航空本身。
吉祥航空空在这方面更有优势。毕竟一直隶属于上海均瑶集团。在过去十五年和未来几年，它将坚定地遵循自己的发展战略，不会受到份额变化带来的波动。
综上所述，如果从就业角度考虑，除非在成都航空空或COMAC或四川航空空有一定人脉，否则可以考虑成都航空空；还有的更喜欢吉祥航空空。
这就是问题的答案-
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