整个下半年，处于舆论漩涡中的“小黄车”似乎只在做一件事，那就是辟谣。据《证券日报》记者统计，今年以来，ofo发布了13条澄清公告。仅第四季度就发布了5份公告，已经赶上了中国足协近期澄清公告的发布速度。
谣言数量堪比国足的ofo这次能否再现“黄”？(图片来自}
这些澄清的公告，主题无非是两个。一个是ofo并没有具体的出售计划，另一个则是他们的资金状况不像传言中的那样不可收拾。显然，这个冬天对于ofo来说并不好过，尽管戴威刚刚给全体员工开过大会，要大家一同坚守下去。ofo的押金什么时候能退押金对于很多的普通用户来说都是一个未知数。为了用户停止追讨他们押金的念头，ofo也想出了一些办法。上个月底，ofo推出了一项新举措，99元押金用户一键升级为PPmoney的新用户后，可实现永久免押金骑行，还可在PPmoney享受出借福利。然而，这一措施仅仅施行了不到几个小时，就被迅速叫停。用押金的权益去购买理财产品，恐怕大多数想要退掉自己押金的用户是没办法接受这种留住押金的方式。目前，ofo官方给出的押金退还时间为0-15天，要知道原来最长押金退还时间为3天。ofo方面给出的官方说法为办公地址的变化所带来的服务器迁移，需要比以往更多的时间。不过，大多数人都清楚，ofo的资金链很明显出现了问题。辟谣次数堪比国足的ofo 这次还能重现辉“黄”吗？（图片来自于}事实上，最近两个月，ofo公司CEO戴威动作频频。一是在员工大会上，戴威向员工承诺ofo不会倒闭。一周后，戴威发布站内信，宣布组织架构调整升级的消息。这些调整传达的信息只有一个，那就是ofo还有机会。但是，这些调整不是针对外界的，而是针对公司内部员工的。
2018年，自行车共享行业全面降温，全行业大部分小公司也面临倒闭的局面。其中酷骑和享受骑行就是比较生动的例子。剩下的几个也被巨头们吞掉了。摩拜单车卖给了美团，小蓝单车已经属于它了。市场上唯一的独立自行车共享巨头是ofo。
戴威的希望很简单，就是ofo能成功融资，保持独立性。但是，他还是低估了整个市场的变化。2016年和2017年是共享经济最繁荣的时候，也是风口上猪最多的时候。当泡沫退去，市场迅速降温，没有稳定的资金链，ofo更难保持独立。
谣言数量堪比国足的ofo这次能否再现“黄”？(图片来自}
ofo本有机会大大方方将自己出售给滴滴，然而无论是出售的价格还是收购后权力的转移，都很难让戴威满意。等到下半年，滴滴出行状况频发，彼时戴威即便想要程维“出手相助”，也变得难上加难了。戴威需要给他的员工打气，小黄车已经抵押给了阿里，没有其他资金注入的情况下，手下的员工是他最大的财富。当下的市场中，想要保持自身的独立性非常不容易，更何况是处在寒冬中的共享单车行业。