日本的地铁和新干线真的不用箱子，买票上车就行。这是因为日本的安全系数比较高，但是安检会造成不必要的“麻烦”。
日本新干线现状虽然题主提到了地铁，但两者都是轨道交通。这里我就以新干线为例，讨论一下日本不引入安检的原因。首先，我们需要了解一下日本的新干线。现在日本乘坐新干线的顺序是:买票→检票→上车。日本新干线的这种“便利”也是日本人宁愿乘坐更贵的新干线而不愿乘坐飞机的原因。日本新干线从买票到乘车只需要5分钟；只需要2~3分钟。这种便利是任何一个国家的交通工具都无法比拟的。另外，即使全车满员，只要买了免费席的票也可以坐火车。(日本有免费座位，会留出几节空车厢安排免费座位，比指定座位略便宜)
其实日本也有很多人批评“没有安检，安保有漏洞”。现在日本新干线为了安全起见，也在车厢内安装了摄像头，但还是无法确定乘客包里装的是什么。事实上，日本新干线上也发生过安全事故，比如:
2015年6月，一名日本乘客将汽油带入车内，企图自焚自杀；
2018年6月，一名日本乘客带刀上车，造成3人死伤；
安检后会怎么样？引入新干线安检后，将增加新干线的安全性，使新干线真正成为“世界上最安全的交通工具”。但从日本新干线的现状分析，引入安检后会出现很多“弊端”。
缺点:开车出行时间比较长。
最大的不便就是行李检查。现在，新干线的主要特点是“方便”，意思是“随时乘坐，买票就走”。服务的人大多是日本商务人士，比较注重时间。对于新干线来说，如果失去了最大的优势，就无法和飞机竞争。而且新干线上的乘客比飞机上的多很多。如果加上安检，估计很多人更愿意坐飞机。
缺点:4小时
很多人不明白“4小时”是什么意思。日本在交通行业有个概念叫“4小时墙”(4小时墙)。乘客(日本人)使用交通工具时，使用飞机和新干线的区别是“4小时”。虽然飞机的起飞和到达时间很快，但需要办理繁琐的值机手续。所以，如果坐4小时以上的轨道交通，大部分人会选择飞机；如果距离小于4小时，大部分人还是会选择轨道交通。JR西日本公司也通过数据验证了这一理论。中国人可能不太理解日本人的时间观念，但正是因为这种理论的存在，日本新干线才非常重视“限”这个概念。所以，如果进行安检，“4小时”的概念就被打破了，旅客就流失了。(听起来是不是很不可思议？但在日本是理所当然的)
缺点:进口成本贵。
中国的轨道交通从一开始就已经部署了“安检”程序，而日本却没有这个想法。如果从现在开始推出安检程序，需要巨大的资金支持和大量的人力物力设备投入。对于日本的轨道交通公司(日本的轨道交通是私有的)来说，安检是一个“不会带来直接收入，反而会影响原有收入”的事情，所以除非万不得已，日本是不会引进的。就算是进口的，估计日本的票价也会涨。
缺点4:可能没有空位。
免费座位是日本新干线的一个特色，中国现在是指定座位。如果引入安检程序，日本的新干线也将像飞机一样接受安检，有可能新干线成为“全部指定座位”。就像我们国家，只有证件、车票、人一致，才能进站。日本会出现这种情况，这是不可想象的。
结论因此，将新干线引入安检，不利于方便，弊端很多。如果重视安全，就会牺牲时间；如果我们重视时间，我们就会忽视安全。原来，这就是鱼和熊掌的关系。目前新干线引入安检不太现实。
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