事实上，这不是法国的倡议，而是埃塞俄比亚的倡议。他们希望法方能够参与调查，帮助分析飞机黑匣子，从而还原飞机的飞行数据和事故发生前驾驶舱的状况。
(空困难场景)
根据《国际民用航空公约》的相关规定，原则上应由飞机事故发生国负责组织调查。飞机空的注册国、运营人所在国、设计国和制造国都有权派其授权代表参加事故发生国组织的所有事故调查。但考虑到责任分担和利益冲突的原因，通常会视情况而定。关键的技术环节会交给第三方的权威机构，比如飞机的黑匣子。
(解密黑盒)
埃塞俄比亚是飞机坠毁、注册和运营的国家，但不是设计和制造国。埃塞俄比亚也必须承担事故的调查，埃塞俄比亚事故调查局(AIB)负责事故的调查和组织工作。但是，埃塞俄比亚没有解密飞行记录器(黑匣子)的能力。
(埃航首席执行官Tewolde Gebremariam)
埃塞俄比亚找到最多的是德国联邦航空空事故调查局，但该机构拒绝了，理由是“飞机黑匣子设备太新，本机构无法破译其内容”。由此可见，埃塞俄比亚找到了法国民航安全调查分析局(BEA)。所以有人会想空客户有没有用什么手段让埃塞俄比亚不得不把黑匣子交给法国机构分析？
其实跟空客户没有直接的原因。虽然空的总部在法国，但是空并不是法国人，而是属于EADS。其股东包括法国宇航公司、德国多尼尔和DASA公司、西班牙CASA公司等。所以从利益冲突的角度来说，把黑匣子交给德国分析，其实和交给法国分析没什么区别。
虽然没有直接原因，但是有间接原因。法国作为民航空起步非常早的国家，在技术上有着其他国家没有的优势。这个道理其实很好理解。“如果你能制造一架飞机，你自然会知道这架飞机是否可能出现问题。”
(空 guest)
空困难的事故调查可能是一项复杂且锁定的工作。法国是世界上少数几个能够独立进行空高难度侦查的国家。其中法国空事故分析局无疑起到了中流砥柱的作用。其在行业中的地位可以说是出类拔萃。正如其前主管在得知法国将参与埃航调查后接受采访时所说，“他们选择了法国民航安全调查分析局。我认为这是因为它在这一领域有着良好的声誉，尤其是因为法国民航安全调查分析局有能力读取黑匣子中的数据，即使黑匣子受损。”
(黑匣子已发送给BEA)
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