和中国铁建的名字很像，承担了中国铁建的大部分建设任务。许多人希望这两家公司合并以实现强强联合。但目前来看，两家大型央企还没有合并的迹象。将来也不太可能合并。
首先，两者的规模已经比较大，合并后有些过于庞大。两个企业要合并，除了主管部门组织的合并，大多数情况下，一个比较大，一个比较弱，一个相当于被兼并。中国中铁和中铁资本都是世界大型建筑企业200强，自身规模已经很大了。中铁包括46家二级企业，有大桥局、隧道局、电气化局，还有一些勘察设计院、咨询管理公司、投资管理公司等企业，此外还有大家熟悉的一局到十局。中国铁建包括27家二级企业(这个数据可能不是特别准确)。除了大家熟悉的中铁十一局至二十五局(十三局已更名为中铁建桥局)，还包括勘察设计院、咨询管理公司、投资管理公司等企业。这两家都是规模比较大的。如果他们想合并，除非他们的主管单位，国有资产监督管理委员会(SASAC)发起他们，双方的实力是平等的。很难确定哪家公司将主导合并，其中涉及许多利益纠纷。
其次，虽然双方名字很像，都是汉字铁路施工企业，但严格来说，不是一个来源。合并的另一种可能性是这两个单元是同一个源。这种比较类似于现在的大学合并。双方曾经是一个学校，后来因为各种原因分开合并了。中国中铁最早由铁道部工程设计总局组建，后从铁道部分离出来，逐步组建中国铁路工程集团有限公司，即中国中铁。中国铁建是中国人民解放军最早的铁道兵，隶属于陆军的一个兵种。铁道兵撤销后，逐渐纳入铁道部管理。这时候中铁和中铁建短时间是一家公司。因此，中国铁建工程局的排名从11局开始跟随中国中铁。后来组建了中国铁建集团有限公司，即中国铁建。两个来源不同，甚至风格不同的企业，并不是特别好合并在一起。
第三，两者合并对行业发展没有太大用处。大部分铁路项目属于建筑业，小型铁路项目也可视为一个独立的行业。而且这个行业的蛋糕很大，铁路建设投资大，几乎每年都会承接大型铁路项目。虽然中建、中交、电建、中能也参与其中，但历史上铁路工程还是以这两家为主。如果这两家企业合并，将形成一个超大型的铁路工程施工企业，容易形成行业垄断。这不符合市场经济发展的需要，国家不会支持。如果进行国际项目，也会保留大企业参与竞争。
为什么会有合并的传闻？其实有人是想看看超大型企业的出现。另一方面，两家企业同时受到中国铁路总公司(中国铁路总公司)带来的市场压力的影响。因为有两家企业，中国铁路总公司降价的可能性更大。如果只有一家，面对铁总会更有底气。我更倾向于不把两个人合并，而是给国内其他建筑企业点些吃的。
