我国共有多少条铁路

中国主要铁路线:

a线-白豹线-宝环线-宝兰线-宝深线-宝石线-宝Xi线-宝成线-宝中线-北江线-隋斌线

滨洲线-柏林线-长白线-长大线-长京线-长双烟线-长图线-成昆线-成渝线-赤大白线

川黔线-三万线-皖南线-扶南线-大成线-大宛线-大秦线-大郑线-东边道线-敦煌线-丰沙线-丰准线-福厦线

甘龙线-赣韶线苟海线-广茂线-广梅山-广深线-贵昆线-哈大线-汉长线-韩吉线-黄菡线-邯长线-杭甬线

九线-和宁线-吴赫线-河西线-马恒线-衡南线-侯西线-侯月线-沪汉蓉线-沪杭线-福淮线

淮南线-霍白线-集通线-济二线-吉焦线-焦新线-焦黄线-刘娇线-金台线-金文线-鲍静线-京承线

广州线-京哈线-京沪线-京九线-京南通线-京元线-京沙线-金城线-奎阿线-昆玉线

蓝线-蓝欣线-蓝烟线-洛湛线-包络线-罗浮线-李湛线-夏龙线-陇海线-梅坎线

南防线-南疆线-南昆线-宁静线-宁东线-内昆线-宁启线-宁武线-宁西线-嫩林线-平齐线

-贝奇线-黔桂线-青福线-鲁青线-青藏线-沈大线-沈丹线-姬神线-黄慎线-神朔线

沈燕线-石长线-石德线-石太线-黄硕线-太中银线-通霍线-通让线-通九线-同蒲线-丰复线

江西线-魏塔线-文赋线-武九线-武马线-西康线-西延线-厦深线-象屿线-桂香线-向倩线

-新昌线-欣彦线-信宜线-心悦线-宣杭线-偃师线-亚林线-扎哈线-阳安线-杨舍线-叶池线

简一线-宜万线-夏颖线-甬台温线-怀玉线-隋玉线-漳龙坎线-浙赣线-武广线-广珠线

铁路布局

八纵八横-

八指:京哈通道；沿海通道；京沪通道；京通路；京广通道；大站通道；刘宝频道；蓝坤通道。

八指:京兰通道；煤炭运输北通道；运煤南路；陆桥通道；宁西通道；沿河的河道；上海-昆明(成都)通道；西南出海通道。

道路网络分布

截至2015年底，中国铁路营业里程达到19.2万公里，位居亚洲和世界第一。

东北经济区:包括东北三省和内蒙古自治区东部，面积124万平方公里，是中国的能源、钢铁、木材和粮食生产基地。铁路里程14,180.2km，占全国铁路里程的18.4%，路网密度114.4km/万km2。其中滨州-隋斌、哈大、神山形成“蔡”字形主干道，加上平齐、大正、姬神、昌图、哈佳、京通、京承金、吉通、通让等30条道路。但东北地区多条主要干线运力紧张，相关线路客货分离、强化改造等前期工作仍在紧张进行中。

环渤海经济区:包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部地区，面积133.5万平方公里，是中国比较发达的地区。其铁路是中国铁路网的中心，大量主要干线穿过这一地区，如大秦线、石台-石德-吉焦线、汉昌-韩吉线、候月-心悦-新河-何晏线、京山-神山-哈尔滨-哈尔滨线、京沪线、京广线、京九线和南北通道的南北同蒲线。铁路营业里程22928.7公里，占全国铁路营业里程的29.7%。路网密度171.8公里/万平方公里，路网布局趋于完善。鉴于该地区铁路干线在路网中的特殊地位，铁路建设速度不断加快，烟大轮渡、京沪线和吉焦线电气化改造等一批项目相继建成投产。石太客运专线等项目进展顺利；张家口至济宁铁路、石家庄至德州、大同至包头电气化改造相继开工。

长三角及沿江经济区:包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川、重庆，面积148.4万平方公里，该地区的长江中下游是中国经济最发达的地区之一。铁路里程17,696.1km，占全国铁路里程的23.0%，路网密度119.2km/万km2。除浙赣线、襄渝线、邯武线、合九线、西河线外，经过该地区的铁路以南北干线为主，主通道能力紧张。浙江省沿海经济相对发达，但由于缺乏横向联系，影响了经济升级。2006年，客运专线建设如火如荼。上海至韩荣铁路通道的武合、和宁铁路和东南沿海通道的甬温线至文泰、文赋铁路建设进展顺利，浙赣线、沪杭线、京沪线电气化改造完成。

东南沿海经济区:包括福建、广东两省，面积29.9万平方公里。这一带地理环境优越，毗邻港澳台。是中国改革开放的门户，经济发展居全国领先地位。截至年底，已形成由京广、京九南段和广深、夏颖、外阜、衡南、三茅、广梅汕、甘龙等干线组成的区域性铁路网，营业里程3780.7公里，占全国铁路营业里程的4.9%，路网密度为每万平方公里126.4公里。随着区域经济的快速发展，福建省大能力铁路通道不足、广东既有干线不足的问题更加突出。要加快京广客货分离步伐，加快珠三角地区厦深、向莆铁路、城际铁路建设。2006年，武广、广深客运专线建设进展顺利，文赋、福厦、夏龙铁路、广珠城际等项目建设稳步推进。

中部经济区:包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地处中国腹地，面积87.1万平方公里，是经济和交通较为发达的地区。截至2006年底，由京广、京沪、京九、刘娇四条南北运输通道和陇海、浙赣、向倩、心悦、新河沿、xi安、合福、襄渝、邯武五条东西运输通道组成的“四纵五横”主骨架已经形成，铁路营业里程14281.2公里，占全国铁路营业里程的18.5%。问题是京广、京沪、陇海等主要繁忙干线运输能力紧张，上海至韩荣通道和沿江铁路尚未形成。加快上海至韩荣通道和沿江铁路建设，尽快实现繁忙通道客货分线，相关工程有序推进。

以及华南部分省区:包括四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆和广东部分地区，面积261万平方公里，占全国的27.2%。这个地区有许多经济不发达的贫困地区。地形复杂，交通不便，是制约该地区经济发展的重要因素。渝黔、渝怀铁路的建成通车，极大地加强了川渝与东南沿海地区的经济联系。2006年7月1日，青藏铁路杰拉段建成通车，结束了西藏没有铁路的历史。年末铁路营业里程12080.6公里，占全国铁路营业里程的15.7%，路网密度46.3公里/万平方公里。虽然该地区东部的铁路网框架已经形成，但湘渝、焦柳、渝怀线与湘桂线以南的大片地区之间没有铁路，西南和广西壮族自治区的北入口没有大容量的对外运输通道，缺乏西南-西北沟通和西南-东南亚沟通的便捷通道。川西的铁路还是空白的。黔桂线扩能、川黔线3万南支线扩能和南川至涪陵铁路、永州至玉林(茂名)铁路、宜昌至万州铁路仍在紧张建设中；国际走廊、西南西北走廊、西南华南走廊贵广、南广铁路、南昆-曾二线、桂香-曾二线以及相关地区的发展铁路和既有线的前期工作仍在进行中。

西北经济区:包括甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆和内蒙古西部，面积344万平方公里，占全国的36%。该地区经济基础薄弱，属于欠发达地区，交通基础设施相对落后。铁路里程10823公里，占全国铁路里程的14.0%，路网密度31.5公里/万平方公里。是中国铁路唯一没有联网的地区，连骨架都没有成型。新疆和青海仍然是“一线”省份。2006年，兰新线兰州至武威段第二双线及武威至嘉峪关电气化改造工程建成投产，成为该地区主要运输通道。兰西二线开工建设，何琳至策克、太(中)银铁路正在加快建设；国际走廊、西北西南走廊、发展铁路和相关地区既有铁路改造项目的前期工作也正在进行。