越野能力强和舒适性往往是矛盾的。强调通过能力强，车身刚性，低速大扭矩，必然会影响高速巡航的乘坐舒适性、噪声控制和经济性。对我来说，这种鱼和熊掌不可兼得。所以我不能只盯着路虎卫士或者牧民罗宾汉这样的硬派越野车。越野能力强的SUV一定要纳入范畴，选择舒适性和越野能力都强的车辆。
如果说舒适的SUV不在少数的话，路虎揽胜、途锐、卡宴、奔驰ML等采用空空气悬架的SUV可以更好的兼顾运动操控和舒适性能。纵观这些年，SUV的整体越野能力呈现出不断恶化的趋势。比如奔驰G系列，极限越野要开三个差速锁。对于一个越野小白来说，真的不如D挡开启电子稳定程序有效，而扁率低的公路轮胎往往是制约通过能力的。比如途锐V8，低速四驱，后差速锁作为主流配置早在十年前就已经成为了。现在小排量缸内直喷用的比较多，低配置已经没有低速四驱系统了。现在真的是一条很好的路要走。毕竟玩极限越野的群体很小。制造商必须考虑更多潜在消费者的口味。
所以权衡来来往往，还是丰田普拉多。新车型中混动喷射和兼职4wd的使用，确实让很多一直以为这款车型可以走向世界的车型降级了。其实是丰田根据市场需求调整了产品定位。其实喷射也是在高功率低转速排放标准和稀燃之间的权衡，让高压缩比可以烧92 #汽油不爆燃。使用兼职的4wd使得汽车的成本更低，路面的燃油经济性更好。但当你需要的时候，低速四驱，非承载式车身，底盘较高的离地间隙，悬挂行程，高平压比轮胎，都能让它的越野性能发挥出来。
有一年在戈壁拍了十几天。当时我们开的是普拉多中东版，帕杰罗，途锐，但我还是最喜欢开普拉多，而且感觉这车调校的最舒服，尤其是在戈壁滩开了一天，其他车都感觉腰酸背痛，但普拉多减震舒适性好。高速巡航的舒适性也不用多说。
