发动机尾喷管放在发动机体内，矢量喷管有什么用？要知道歼20的目标发动机是带矢量喷管的涡扇-15，要提高歼20的机动性，就必须使用矢量喷管。发动机内置尾喷管虽然可以提高隐身能力，但影响机动性。只有YF-23、F-117A、B-2隐身飞机的尾喷管设置在机身内部，其他飞机的尾喷管都在外部。
攻击型11无人机的定位与歼20无人机不同，以至于对机动性的要求也不同。攻击型11无人机侧重于对地攻击，对其机动性没有过多要求。但歼20主要是与敌方战机争夺控制权空，对机动性要求很高。
攻击型-11无人机本身的隐身性能非常好，无论是气动布局还是尺寸，其RCS都小于歼20。隐身能力是攻击运-11无人机的法宝。投弹后可以马上撤退，不用和敌机打空，所以对机动性要求不高，对隐身能力要求高。将发动机尾喷管集成到机身上，有利于提高隐身性能，这是攻击型-11的选择。
歼20作为国产第五代隐身战机，主要是为了和敌机争夺控制权空。虽然今天的空战基本都是在视线之外结束的，但是这种情况在隐形战机对非隐形战机，非隐形战机对非隐形战机的时候经常发生。如果两者都是隐形战机，那只会是近距离的战斗，这也是隐形战机要求更高机动性的根本原因。歼20战机也是基于这个考虑，单靠隐身性能不足以覆盖所有战机。因此，歼20必须将发动机尾喷管设置在机身外部，这是歼20的选择。
现在量产的歼20是涡扇-10发动机，锯齿状喷管很有特点。发动机可能是带矢量喷管的涡扇-10C发动机，推力为14.5吨。至于涡扇-10发动机的矢量喷管，已经在2018年珠海航展的歼-10B上进行了试验。如果你敢上歼20，证明它的可靠性达到了一定的要求。矢量太行发动机也有一定的偏角。看起来偏转角比117S发动机大，而且结构简单，故障率低。矢量涡扇-10发动机应该是第二级歼20发动机，也是涡扇-15上电脑前的最后一个型号。
由于歼20战斗机的靶机发动机和中段发动机都装有矢量喷管，所以无法将其内置到机身中，这是最初的设计。虽然早期的歼20使用的是没有矢量喷管的AL-31F99M1发动机，将其喷管集成到机身上也没有技术问题，但毕竟作为过渡发动机，等到矢量版的涡扇-10和涡扇-15装上之后，再重新设计机身尾部？太麻烦了。这样做是不可能的。所以战斗机的设计是针对目标机和大量的量产机的，其中只使用了过渡机型，对于这种过渡机型不会修改原设计。
