能接受高油耗——油箱300是“一步到位”选项分析的基础；
哈弗狗4N20-2.0T 10.5L/100km坦克300 E20CB-2.0T 12.5L/100km这是两车四驱版本的平均油耗。决定最终选择的依据是你能不能接受两升百公里以上的油耗！——按每升7.0元参考，假设年平均行驶里程1万公里，一年油费就要多1400元。
那么为什么大狗的四驱版油耗要低很多，两车差距有多大呢？
越野对比哈弗狗采用承载式车身，与实车无异。包括底盘，由单层或多层不同强度的钢板焊接冲压而成。这个概念就像一个“框架”或“笼子”。这种结构的好处是不大量用钢，车身会相当轻；在功率相等的前提下，车身越轻就一定越省油，因为推动轻车身达到同样的时速所需的马力越低，马力越小，转速越低，油耗就越低。
这也是为什么大狗用了适时四驱系统，油耗却比很多紧凑型国产或合资前驱SUV还要低的原因；但这种框架结构整体扭转刚度较低，车身频繁扭转容易造成塑性变形，在崎岖路面越野时不能被重视。大型犬只适合走公路而不是走路，辅以偶尔在非铺装路面上进行公路旅行，不能用于真正的越野。
坦克300使用的非承载式车身是重型卡车、皮卡车、越野车使用的结构；它的特点简单来说就是“在哈弗狗的基础上加一套底盘”。这款底盘大量采用普通、高强度、超高强度钢材，扭转刚度相当高。
这就是越野车使用非承载式底盘的原因。说白了就是越野时车身变形的方式；不过这个底盘也比较重，加个几百公斤没问题。那么，增加重量后，油耗必然会增加。如果想要达到同样的加速能力和速度，就需要更高的速度，所以油耗高也是必然的结果，但是越野就不得不选择这种结构的车。
相比哈弗狗，四驱没有越野能力，即使不考虑车身变形的问题。比如普通四驱版，就是最基础的水平四驱。正常行驶是前轮驱动，只有前轮打滑或者切换到特殊驾驶模式才是四驱。四驱是通过多片离合器限滑差速器压下离合器来实现的，即通过后轮轴与旋转空的后驱动轴结合来获得动力。
但是仅靠这个离合器很难长时间稳定的换挡。离合器过热后，如果前轮和后轮摩擦力低，车辆就会开始打滑。而限滑则是依靠常见的“电子限滑”，通过制动打滑的车轮来实现对不打滑车轮的动力传递，传递比是100:0或0:100。理论上是一种很好的转移方式，但是电子限滑的强度并不理想。如果车辆打滑，可能会继续打滑，造成卡车问题。
水平四驱一般没有越野能力，虽然哈弗狗旗舰版有后轮轴差速锁；真正的越野是坦克300的分时四驱，它的两驱模式是后轮驱动。切换到四驱模式，就是连接前后驱动轴的分动箱机械锁定，然后就可以实现前后轴50:50的稳定转移。
同时，箱300可以可选地配备前部和后轮轴齿嵌式差速锁(手动锁定或分离)。全部锁死后，可以实现一个轮子同功率运行，一个轮子接地就可以脱困。这款车的越野能力不逊于Rubicon或G500，但动力比大排量的六缸或八缸车差，但价格和油耗也低很多。
重点:坦克300用的变速箱是8AT，哈弗狗用的是七挡湿式双离合。
湿式离合器在传动过程中有滑动磨损，正常行驶磨损程度很低，使用寿命并不比液力变矩器低多少。但是越野总会有频繁的半联动，这种状态会被磨损到很大程度。所以无论手动挡还是湿式双离合，离合器驱动的结构都不适合越野车。以前越野车主要是手动挡，只是因为这种变速器制造成本低。
AT的液力变矩器在低车速或低挡位没有磨损问题，此时采用“液力传动”；发动机带动泵轮搅动变速器油，机油推动涡轮传递动力。对于燃油动力的越野车来说，这种结构的可靠性会更高，不用担心离合器因为高温而失去摩擦，从而导致车辆抛锚。
因此，坦克300可以真正用于越野。哈弗狗只是多用途代步车，通过性比轿车好，但是从外面看起来很硬朗。那么，如果你想追求审美上的满足，而不是去越野，大狗是个不错的选择。相反，如果想让车辆形神兼备，就选择油耗略高的坦克300。
编辑:天河汽车-汽车科学岛
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