坦克卖到产能跟不上，亮相成都车展的坦克为何被吐槽？

Tank500果然被吐槽——长城汽车打造豪华越野车品牌的原因有三——“tank 300”可以说是炸了全网。该品牌的首款车Tank300几乎出现在了每个城市的越野圈，用兼职的四轮驱动和前后两个齿式差速锁征服了很多越野人。曾经合资进口越野车的司机，印象都是国产高端越野车。所以这款车不仅起到了带动中国汽车品牌更上一层楼的作用，还创造了越野车的销售奇迹。自上市以来，这款车已经两次“卖断货”，长城汽车不得不调整生产线扩大坦克品牌产能。

随即推出了价格更高的游侠版和价格超过30万的赛博坦克版；不过就算价格超过30万也没被吐槽太多。总有消费者为“精装修”买单。但是，为什么定位更高的坦克500会被吐槽？其实原因很简单。罐500不具有罐300的优点。

三个原因

1.坦克500的设计

坦克300的外观设计找不到类似的车。首先，所有的越野车都是方形的。这方面没有问题。其次，坦克300从车身到中网，从轮眉到轮毂，从侧车身到行李架，都没有参考的痕迹。也就是说这款车的原创性非常高，重点是设计感真的很好。简而言之，复古与科技感的碰撞，满足了有燃油车情怀、追求智能用车体验的消费者的需求；所以这款车在越野圈基本是“老少皆宜”，热销在意料之中。然而，坦克500的设计有许多参考。你知道为什么哈弗H9销量远低于坦克300吗？

哈弗H9是一款豪华硬派SUV，性价比其实很高。其综合素质超越老款撼路者和荣威RX8。但换位思考，绝对不会选择哈弗H9，因为这款车借鉴了普拉多太多的设计。国产车无论价格如何，都不应该抄袭设计。高端的中国车一定要有能体现中国文化元素和品牌基因的东西。设计不能体现其他品牌基因，尤其不应该像日系车，比较失望。

坦克500的原创性没有300高。有网友认为车头和车身的设计有些像酷路泽或者道奇。你怎么想呢?

2.坦克500的价格

不考虑设计争议，客观评价这款车的设计是可以接受的，感觉和某些车没有特别的巧合；那么就有必要说说国产车的难处了。如果价格低，就决定了不能使用高成本的动力总成。如果你想为高端车辆制造高成本的发动机和变速箱，车辆的价格必须更高。

坦克500配备3.0T-V69AT，发动机和变速箱自主研发；那么，在整车销售过程中，不仅要考虑硬件的高成本，还要考虑RD成本和生产线成本的回收。所以把这款车的六缸版定在30-50万区间比较合理。如果太低，就没有利润。同时，2.0T8AT坦克300有人要吗？

可以说，只要粗略分析一下tank 500的成本投入，这款车的六缸版价格不会有望降到30万以下。即使能突破30万的门槛，大概率也是28.9万。所以很多人觉得坦克500贵，但这款车应该不便宜。而且国产车不一定非要低端，没必要用冲击高端的实力自嘲。

如果假设坦克500-3.0T版本的价格会很低，比如降到25万左右出售，那么第三个问题就来了。

3.罐500的位移

坦克500是3.0T发动机，这个排量标准决定了它不会省油！

相信有一定用车经验的司机都知道排量、质量和油耗的关系。这种重型车加大排量发动机是不会省油的。在平均油耗达到15L/200km，城市道路超过20L/100km的情况下，不要夸大。这是一个很正常的标准，除非驾驶风格“温柔”，但那样就会变成移动的路障，被其他车辆吐槽。那么如果这款车25万起，那么结果必然会有很多消费者吐槽这款车的油耗，用户也可能吐槽，因为在此之前的最高选装是2.0T汽油发动机，对油耗的认知也停留在2.0T。

综上所述，Tank 500注定是一款保守又有争议的车，但只要你想明白了，就释然了。这款车不是中档车，而且是中高端起步。针对的是喜欢豪华中大型越野车，能接受高油耗的消费者。也就是说，抱怨油耗或者价格，说明不是这款车的潜在用户。

至于设计之争，我们就不讨论了。

最后还有一个争议点，就是坦克500为什么不采用插电式混合动力或者油电混合动力技术来降低油耗；这个问题不好回答。只能说长城汽车目前没有一款真正能卖得好的高标准插电式混动四驱量产车。可能坦克500还在等技术成熟。毕竟混动技术不是长城汽车的强项。

编辑:天河汽车-汽车科学岛

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