全新汉兰达面世两年了，国内却还在更新老款，是神车还是敷衍？

昨天表哥生气的给我打电话，告诉我看车的过程。孩子上班想买车，全家人都爱汉兰达。

三个人兴冲冲的去了丰田4s店，发现销售根本不搭理他们，告诉他没有现车，要在指导价的基础上加价3w才能排队等车。

我的表弟很生气，因为他从来没有见过这样的车。业务员态度不好，自己没有车，却要加价3万，这明显就是抢钱！在表哥的观念里，顾客就是上帝，因为表哥也是从事服务行业的。而且客户在谈价格的时候，肯定会有折扣，这样消费者才会觉得舒服(砍价的感觉)。没想到今天的遭遇完全不一样。世界变了吗？

我笑着对表哥说，世界没变，所以这种销售是有原因的。让我给你分析一下你的问题:

1.销售顾问不喜欢和你说话。

2.没有现车。

3.提车加价

销售顾问对你不热情的原因是卖一辆汉兰达的提成很少。为什么佣金低？因为汉兰达不愁卖，销售顾问卖汉兰达不需要文字，也不需要技巧。任何人都可以毫无困难地卖掉汉兰达。因为卖得好，不愁卖不出去，这些机型的佣金总是最少的，有些销量低的机型佣金最高。

没有现有的汽车:汽车销售如此之快，以至于一些商店的汽车已经没有了。而且2021款上市后，很多店还没分到现车，老款卖完了，新款刚出，绿款不接。

提高车价:提高车价其实是典型的饥饿营销。2015年上市的车，2020年说产能不足，可信度不高。营销的成功与消费者的热情有关。2015年初，不仅有现车，还有优惠。但是卖了几天，商家觉得这款车可以火了，于是全国各地4s店联手涨价！上市后不火，就没办法涨价！上一代汉兰达退市的时候，优惠幅度达到了3w多，因为销量总是不尽如人意，不得不在改款的前一天晚上降价销售。

我和表哥聊了一会，确认车是买的，只有孩子自己开车上下班。汉兰达之所以只是觉得大气，家里还有皮卡和MPV。我直接推荐了迈腾，330豪华版。市区通勤比汉兰达灵活，油耗低，操控好，动力强，舒适性好。表哥三个人去了大众店，当晚开迈腾回家！

从我表哥的买车经历可以看出丰田对汉兰达的态度。TNGA架构的汉兰达已经在国外上市，国内也开始频繁路测。

频繁的路试也意味着新车即将投产。新车投产之际，广汽丰田推出了2021款汉兰达。

2021款汉兰达是在2018款的基础上做了一点配置。具体补充如下:

豪华版增加了LED大灯，远光灯依然是卤素灯。

豪华版增加10寸导航，配备高德地图。

同时也通过改变内饰颜色来营造豪华感。

加上棕色内饰，第二个就变成了豪华驾驶舱。

最后，拿套期保值率来说点什么:

从上面可以看出，丰田在换代前割了最后一波韭菜，其实是消费者大力支持的必然结果。如果消费者不支持汉兰达，如果汉兰达的销量和冠道锐界不相上下，恐怕丰田在换代前夕也不会这么做！我们来看看2020年国内中型SUV销量排行榜:

汉兰达全年销量9.5万辆。当年以汉兰达为对手，降价销售的SUV早已跌出前十。但售价较高的汉兰达月销量仍能维持在8000辆左右，这也印证了丰田“发动机配额不足”的理论。销量超过汉兰达的中型SUV，要么折扣大，要么品牌溢价率高(豪华车)。如果汉兰达的自行车优惠1-2w，销量肯定更高！

有人说过，薄利多销可以生产更多的汽车来赚取更多的利润。虽然道理是对的，但是仔细想想却不是这么回事！如果单车优惠1-2万，那么厂家需要生产两倍的车才能维持目前的利润。还不如老老实实一个月生产8000辆，不打任何折扣，放长线钓大鱼。