说起丰田凯美瑞，相信大家都会很熟悉。广汽丰田引进生产的第六代和第七代车型，在路上已经很常见了。当然，这款“传奇”车型的历史远不止于此。或许很多“凯美瑞车迷”会发现，在你拐过弯的今天，仍能偶尔看到上世纪作为进口进入中国的第三代、第四代车型。对了，它以前的名字叫“凯美瑞”。从进口到国产，凯美瑞加快了进入寻常百姓家的步伐。坦率地说，凯美瑞很难找到拒绝它的理由，因为它中庸、平衡的特性。
然而，面对日益年轻化的消费群体，“凯美瑞”略显平淡的表现似乎很难让人一见钟情，更不用说宜家“成熟”的外表了。因此，丰田决定借助TNGA架构，从零开始打造全新的第八代凯美瑞，而全新的面貌不仅仅是外观，内饰造型、动力总成甚至驾驶体验都与我们印象中的凯美瑞相去甚远。除了那个依旧熟悉的名字，看起来是那么陌生。
外观:两种风格不可思议。
新凯美瑞的外观大致可以分为另一种风格。凯美瑞双擎很像“普通汽油版”，而最震撼的是“运动版”。翼形的进气格栅，配合烤漆制成的蜂窝状装饰板，为其增添了更多战斗气息。
熏黑的全LED鹰眼大灯相当犀利，同时支持自动开关和自动远近光调节。内侧的三个波纹状日间行车灯无疑是新凯美瑞最具辨识度的元素之一。当然，两侧的雾灯也是LED光源，无论是配置还是科技感都让人眼前一亮。
另一方面，凯美瑞双擎和“汽油版”车型，除了镀铬饰条之外，外形差别不大。重点在于下方的水箱格栅，采用了大面积的横向灰色装饰条，营造出大气高贵的感觉，绝非老款凯美瑞可比。标志中间的蓝色装饰是双引擎车型的标志性元素。
至于侧面线条，运动版是全新凯美瑞家族中最抢眼的成员。黑白对比色进一步强化了汽车的视觉冲击力，彻底颠覆了我们心目中的“凯美瑞”。运动版的侧面还提供了额外的包围，使得车身更低。外观方面，运动版受外观套件影响，车身长度达到4900mm，比“汽油版”和双擎车型长15mm，但车身的宽度、高度和轴距没有区别。
不得不说，全新凯美瑞在引入运动元素的同时，并没有在实用性上打折扣。比如从后门到C柱的线条依然采用了过分温柔的设计，同时借助双色车身交界处的对角线，凸显其“轿跑”的一面。
尾部造型也融入了很多运动元素，狭长的尾灯配合保险杠下缘的线条，大大增强了车尾的层次感。值得注意的是，全新凯美瑞运动版车型的后备箱盖额外提供了小尾翼，尾灯外侧鲨鱼鳃造型，两侧共四个排气布局，足以俘获“颜控”的芳心。在尾灯和后视镜底座边缘增加导流鳍的设计在市售丰田车型中并不鲜见，而全新凯美瑞可谓是上了一层楼，外后视镜上缘的小凸起可谓引人注目。
凯美瑞双擎和“汽油版”车型略显内敛。当然，这只是相对的。微微上翘的后备箱依然动感，后翼子板和保险杠之间的折线没有运动版那么激进，但同样令人印象深刻。
试驾的边肖2.5S尚锋版采用18寸炫酷双色铝合金轮圈，视觉效果不用多说，搭配邓禄普SP Sport MAXX 050轮胎。作为一款主打操控性能的车型，品牌的抓地力表现可圈可点，也印证了凯美瑞运动车型的定位。而235/45 R18可以提供足够的抓地力，但理论上不利于抑制轮胎噪音和衰减路面颠簸。厂家是孤注一掷还是高人一等？我们将在下面看到。不出所料，备胎并非全尺寸型号，但车载工具嵌入泡沫材料，有助于提高隔音效果。
内饰:大胆前卫有内涵
新凯美瑞的内饰设计相当大胆，中控面板和副驾驶侧呈S型布局，视觉重心“一反常态”地向副驾驶侧转移，为驾驶者营造了更加宽敞的腿部空间空，取放东西也更加方便。材料方面，柔软的搪塑造型、涂漆面板以及采用拼接技术的真皮面料，大大提升了车内的档次感。需要注意的是，红黑撞色内饰是运动版专属，其他车型提供米色内饰。另外，全系车型都可以选择全黑内饰。
全系标配四门车窗一键升降功能，这在日系车型中并不多见。另外，除了双擎车型，都提供了发动机启停功能，熄火后重新启动时会伴随一些震动，让发动机运转顺畅。
三辐真皮方向盘样式简洁。除了常见的三、九点钟凹型设计，它的辐条比较粗，直径适中，几乎垂直于地面。此外，换挡拨片设置在背部，在车内营造出强烈的运动氛围。行车电脑、多媒体、蓝牙电话、自适应巡航功能按键布置在两侧，不仅方便行车过程中的操作，外装饰板与手柄之间还有倒角设计，可以减少意外碰撞的机会。
仪表盘两侧是传统的机械仪表，中间是7英寸的行车电脑显示屏，清晰度和UI都令人满意，而凯美瑞双擎车型的左侧有一个“能量表”。它包含速度等信息。，还可以同步到前方的HUD抬头显示系统，有助于优化行车安全。
7英寸的触摸屏嵌入在中间的涂漆面板中。除了多媒体控制功能，它还支持手机互联系统。不过最好提前下载APP，如果内嵌CarPlay的话。不过在“大屏”时代，凯美瑞的中控面板还是保留了一些功能性的实体按键，做工相当精致，甚至不输属于丰田高端品牌的雷克萨斯。
空控制面板样式常规，温度和风量分别由旋钮和按键调节，符合日常使用习惯。不仅如此，后置空出风口下方还设计了两个USB接口，方便乘客为移动设备充电。可以看出，全新凯美瑞在追求时尚的同时，依然把实用性放在第一位，值得其他厂商效仿。
好在新凯美瑞不仅配备了电子手刹，还引入了自动泊车功能，对驾驶便利性的优化贡献很大。此外，2.5L车型均提供驾驶模式选择功能，双擎车型额外提供纯电动模式。
可能是因为“特殊”的定位吧。在强调运动元素的2.5S车型中，boss key缺席是可以理解的。但顶配版只提供常规尺寸电动天窗，似乎不太合理。要知道，2.5L豪华版和旗舰版(包括双擎车型)都标配了全景电动天窗。
在这次试驾中，边肖有幸驾驶了2.5HQ旗舰车型。我们将讨论其驾驶体验与2.5S的区别。边肖印象最深的是其舒适配置。后侧窗和后风挡遮阳帘并不少见，前排座椅的通风/加热功能令人羡慕。同时，后排座椅提供了独立空可调多媒体控制面板，两侧靠背支持电动角度调节，在舒适性方面可以说做足了功课。
性能:重心低是最大的贡献者。
毫无疑问，新凯美瑞最吸引人的地方就是它的驾驶体验，打破了以往所有车型的中庸设定，运动车型是全系最具代表性的成员。2.5S车型搭载了丰田新研发的2.5升直列4缸发动机，集成了VVT-iE智能电动可变气门正时、双喷射系统、激光熔覆气门座等先进技术。除了提高燃烧效率和13:1的高压缩比外，发动机的热效率达到40%。最大功率154kW/6600rpm，5000rpm时可输出250n·m的峰值扭矩。与之匹配的全新8速手自一体变速箱，通过逼近全球功率锁止技术，进一步优化了传动效率。
这款全新的2.5L发动机虽然有一些技术亮点，但还是采用了自然吸气的形式。它的“爆发力”和涡轮增压发动机不可同日而语，主要优势在于线性度和耐用性。在常规模式下，加速器的初始响应有点慢。想要感受平顺的加速体验，甚至需要让油门踏板走到一半来催动力。然而，随着转速的增加，加速力的线性增益令人印象深刻。此时变速箱会在2000转左右换挡，密集、持续但不激进的加速可以称之为享受。再次超车或加速时，只需要油门过半，就会执行降档指令，成为驾驶员与车辆建立沟通的桥梁。
切换到运动模式时，变速箱升档的时机被“故意”延迟。更高的升档速度不仅可以放大加速力，而且在一步步升档的过程中明显感知到动力输出更强。再次加速时，“常规”和“运动”模式的区别就好比你分别在慢走和慢跑时，突然变成了加速跑。无论从反应速度还是流畅度，后者都占据绝对优势。不变的是动力储备和最终速度。
但是在经济模式下，“凯美瑞”会强迫你进入一种斋戒念佛的状态。懒惰的油门响应很难相信，它的吞吐量为2.5升，这并不奇怪，变速箱显示出积极的升档。据边肖介绍，这种模式更适合高速巡航，而不是城市道路频繁的加减速过程。
准确的说，就加速感而言，常规汽油版远远不够抢眼，即使是最轻的2.5S车型也是如此。当边肖在思考如何体现新凯美瑞的“运动”基因时，人们在过了一个弯道后恍然大悟。
得益于TNGA理念，通过改变动力总成的安装位置，改变新的转向系统，使整车重心最小化，同时增加车身刚性，后悬架采用新的双横臂结构，因此新凯美瑞在弯道中更加舒适。汽车在过弯和过弯的过程中，不会完全抑制重心偏移的感觉，但即使在弯心，能感受到的侧向力也相当有限，远不会影响驾驶舒适性。
运动模式下略重的方向盘反馈，在提升操控上可以事半功倍。同时，借助车身低重心设计，车头在并线或通过高速弯道时反应灵敏、恰到好处。但是面对小颠簸或者颠簸的坑洼，减震器内部气门进行了优化，同时保留了一些路感，可以最大限度的减少传递给车内人员的震动，提高整车的操控性，同时舒适性表现也值得肯定。
制动方面，2.5S车型的制动力可谓贴脚，但随着制动踏板的缓慢加深，制动力增益与驾驶者的预期有所不同。不过脚过半的时候，制动力就足够了。虽然适应的时间很短，但整体表现还是令人满意的。
如果引入“2.5HS”
在试驾过程中，边肖有幸体验了凯美瑞双引擎(2.5HQ旗舰版)的顶级车型，这款发动机似乎比2.5S更引人注目。新开发的THS II混合动力汽油发动机借助14:1的压缩比实现了高达41%的热效率，最大功率和扭矩分别达到131kW和221n·m。在最大功率88kW的电机帮助下，系统最大功率可达160kW，与之匹配的是新一代E-CVT电子无级变速器。
得益于具有“零迟滞”输出的电机的帮助，2.5HQ车型在起步和加速阶段的动力更大，响应更快。如果在电池充满电的情况下完全踩下油门，发动机和电机共同努力的加速感似乎包含了更多的“运动味道”。
虽然双擎车型的电池组额外重量很难忽略，但低重心设计，这款车的驾驶体验比2.5S车型更稳定，绝不“笨重”。但在并线或过弯时，整车更平衡但不太灵动，但在控制车内侧倾方面不亚于2.5S车型。
最重要的是，全系旗舰车型提供的双层隔音玻璃，为车内增添了几分静谧。与2.5S车型相比，骑行似乎是体验旗舰车型的最佳方式。不仅如此，得益于汽车的能量回收装置，2.5HQ的制动脚感和制动力反馈更加线性。
空房间:不豪华但无可挑剔
基于丰田TNGA架构开发的全新凯美瑞不仅拥有相当均衡的操控性能，在空方面也让人刮目相看。身高175cm的体验者在前排可以获得四指的头部余量，而得益于后排的凹形车顶设计，体验者的头部与车顶之间仍有四指余量。要知道相比上一代车型，凯美瑞的车身高度降低了25mm。在保持前座位置不变的前提下，体验者后腿空两拳以上，不算豪华，但“没毛病”！然而，这并不是故事的全部。为了减少电池组对后备箱的侵占，双引擎版将镍氢电池组水平放置在后座下方。即便如此，2.5HQ车型的后车头和腿部空完全没有受到影响。
此外，新款凯美瑞的座椅造型也相当亮眼。“凹陷式”设计不仅使支撑和包裹性能更佳，硬度适中的内部填充物也为该车出众的驾驶舒适性奠定了基础。
至于储物空室，不难看出新凯美瑞在设计之初就花了不少心思。钱包、手机等物品可收纳在非贯通扶手内，门板储物槽内有“杯架”。同时，前置扬声器的缝隙中有足够的空间放置手机，取放并不困难。
中控台下方的储物罐是分层设计的。浅上储物槽比一部iphone6S手机还深，下储物槽容积相当大。挡板后的杯架上设有限位装置，中央扶手箱内可垂直堆放多个350ml的饮料瓶。
此外，手套箱内部容积也能满足日常出行需求，后排扶手还提供了双杯架，有利于乘客的呵护。
虽然厂家还没有公布新款凯美瑞的后备箱站立容积数据，但从实车来看，其内在规律性显著，双擎版与其他车型差别不大，只有后排座椅靠背角度电动调节的车型无法实现比例放倒功能。此外，凯美瑞后备箱内部还提供多组挂钩，不用担心“汤水”无处安放。
安全性:堪称同级标杆。
全新凯美瑞全系标配同级别副驾驶座和后排副驾驶座膝部罕见安全气囊，全车共有10个安全气囊。此外，丰田汽车的防撞套件中的PCS预碰撞系统可以在检测到与前车的距离不足时，向驾驶员发出警告声音，并在特定条件下启动预碰撞制动，以减少碰撞对人的伤害。车道偏离预警、全景影像系统等安全配置可以在“汽油版”和双擎车型上看到。不得不说，新凯美瑞的安全装备是同级别的标杆。
总结:
基于TNGA理念打造的全新凯美瑞，无论从外观、内饰还是配置来看，对其产品力的提升都至关重要。当然变化最大的还是操控方面。整车低重心设计和双横臂结构的新型后悬架，可以在不牺牲驾驶舒适性的前提下，大大提高车辆在弯道中的稳定性。除了展示高水平的底盘技能，也增强了车手的参与感。相比曾经略显鸡肋的凯美瑞，八代车型似乎有些陌生，但却值得我们细细品味。可以说，以前的熟悉并没有消失，只是久违的新鲜感并没有让个性过于鲜明。
从一个90后的角度来看，身穿“战袍”的2.5S车型可能是“凯美瑞”与年轻人交集的排头兵。动感的设计，在空之间的出色表现和合理的价格，如果非要在“喜欢”和“宅”之间做出妥协，这款车可能是目前可售车型中最好的选择之一。在剥去“颜值”的同时，该车的动力性能似乎与他手中的“运动”牌关联不大。当然，边肖并不想要求自己的威力能与钢炮相媲美，只是推测。既然他决心改变，为什么不彻底一点呢？
