速腾销量下降是意料之中的——下降的原因是车辆本身首先要对速腾的“身份”有一个清晰的认识，然后再去分析这款车。
在娱乐圈，很多所谓的明星改名字是为了保持人气。比如把一些土里土气的名字改成更有民族风格或者淡淡的洋气，以此来营造神秘感或者高级感。这种方法在汽车行业也很常见，比如速腾。众所周知，捷达和桑塔纳是同级车，是大众品牌的入门级廉价代步车。即使这两款车曾经销量很高，但它们的热销并不能提高产品定位——就像网络名人流量明星即使再火也不能算艺人，要想推广就得制造一种假象。
于是捷达改名了。第一次叫“宝来”，本质上是第四代捷达；不过这个名字好像有点太响了，于是第二代捷达再次更名，命名为“速腾”。也就是说，它被很多大众用户视为“非常高级”的速腾轿车，本质就是捷达。出场费高的话，还是捷达，本质和品质没有提升。一旦这个问题被越来越多的消费者清楚地看到，速腾就会被“打回原形”。
速腾的价格是多少？
汽车圈流行一句话:如果不是自主品牌的努力，就算是桑塔纳也要卖20多万！言下之意，如果不是中国汽车行业的努力，现在的市场还在卖劣质高价的破车。但是，事实是大众到现在还在这么做，但是如果你不了解车的话就不太好找了。
2021款捷达(速腾)有三个版本，价格如下:
1.2T5MT 13.59-13.99万1.2T7DCT 14.69-15.09万1.4T7DCT 15.59-19.29万捷达到现在还敢定这样的价格。这不是玩笑，但这是什么？除非大众认为在全球最大的汽车消费市场，作为消费者还是很容易被忽悠的。但是，以汽车用户的丰富知识，这样的模式必然会失败；而大众没有可以用来提高车辆真实质量的技术，所以最终注定会被淘汰。
只是捷达。捷达的价格确实很高。桑塔纳的价格呢？其实新桑塔纳真的定了20多万的价格。桑塔纳的本质是“帕萨特b2”，是第二代帕萨特。现在卖的帕萨特和迈腾只是桑塔纳的不同版本，这种理解没有错；至于发动机从自然吸气升级到涡轮增压，这只是行业整体技术的一次迭代，并不是大众对产品做了什么升级。
所以大众真的把桑塔纳捷达这种车卖高价了。在B端市场支撑的阶段，C端市场的消费者确实会跟风；然而，国外汽车品牌失去B端市场已经四年了。以后没有品牌头部效应，个人用户对这些品牌的好感度会直线下降。丰田、本田、别克、福特等品牌也不例外。
速腾的车是什么水平？
首先看1.2T版本。这款车配备的5MT变速器比较落后，MQ250变速器只有合资大众用。参考美版6MT也说明其落后；1.2T涡轮增压直喷发动机最大功率85kw，最大扭矩低至200n·m且只能维持在2000~3500rpm范围内的峰值。即使是1.5L的自然吸气发动机也不如更低的功率，最大扭矩似乎也太低了，低到有些1.0T的三缸发动机。
所以1.2T5MT的速腾很一般。这款车真正的价格应该只会向捷达看齐，定位在6-7万区间不算太低。
1.2T7DCT版动力水平不变，百公里加速仍在12秒左右；这个性能标准融合了捷达速腾的“复古”配置，如果使用优秀的变速器，就有了定位7-9万区间的价值。但是这款车配备的变速器是DQ200，是原通用DSG系列中最差的七挡干式双离合。这种变速器存在换挡顿挫异响、双质量飞轮异响、高温易失效、离合器耐久性差等各种缺点。客观评价是没有优势。
当然，似乎绝对没有优势的评价是不符合辩证法的。然后强行找优势就是DQ200的制造成本低，可以增加大众空的利润，仅此而已。所以这款车的实际价值甚至不适合定位7-9万。由于这个价位段的优秀国产车普遍使用湿式双离合，干式双离合的速腾不值钱。
1.4T7DCT版还是干式双离合，发动机110 kW/250N·m(1750 ~ 3500 rpm)的动力储备用不上。如果换了DQ380七挡湿式双离合，即使车还是叫捷达，也还是有10万左右的价值。另一方面，命名速腾也没有什么价值。
那么最高售价接近20万的捷达速腾不是笑话而是它到底是什么存在？即使只讨论合资品牌车，15-20万区间已经有2.0T9AT可选，甚至还有2.0T8AT后驱车。自主合资品牌中，有2.0T8AT水平四驱车。自主品牌中不仅有6-8AT湿式七速双离合可选，还有无变速器、油耗极低、动力轻松超越速腾的混动车。和这几款车比起来，速腾感觉不像是时代的产物。
结论:速腾等大众系列的火爆是必然的结果，其他曾经称霸B端市场的合资品牌也不例外；不可否认，一二十年前的国产车在很多方面不如合资车，但大部分合资车早已严重扩张，在曾经领先的优势下失去了研发的热情。但是同期至少有五个自主品牌在追赶，结果自然是青出于蓝而胜于蓝。
但是意识到已经被超越已经来不及了，因为燃油车是第二次工业革命的产物，并不是什么先进的，已经到了技术瓶颈的产品。在很多国外知名公司重新开始学习升级的点上，正在进入汽车电动化时代，大众在这个领域已经没有领先优势。预测未来会发生什么很难吗？
编辑:天河汽车-汽车科学岛
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