江铃福特撼路者-品质卓越的10r 80“10AT”10r 80“10AT”是一款采用立式发动机和四驱系统的变速箱，由通用汽车和福特汽车公司(核心为通用汽车)共同研发。在分析这台机器的好坏之前，我们需要了解两组数据。
福特震动器表示10个前进档。
【R】表示匹配后驱或四驱平台。
【80】代表最大输入扭矩800N·m。
光看参数你就已经能感受到这台机器的强大，但是从常规角度来看这台机器是感受不到的。比如10个前进档的FR“大箱子”可能很重，但这种铝芯结构的机器比老款6AT轻了两公斤；重量仅相当于ZF的8AT手自一体变速箱，重约106kg。
改装的Camaro
野马
福特F150
凯迪拉克CT5/6
[10]
搭载“10R80”变速箱的量产车可以再次验证这台机器的强大，因为从跑车到商务车再到硬派越野皮卡和SUV都可以使用。下面我们来看看这款机器的亮点。
“10R80”的第一大亮点是换挡的平顺。足够的前进档和较宽的传动比决定了换挡的松紧程度。如果每个档位的传动比差足够小，就可以实现无冲击换挡。而且这台机器的换挡速度也足够快，高效换挡等于换挡时切断动力的时间足够短，也就是发动机转速下降的程度非常小，这是决定换挡平顺的基础。在正常驾驶模式下，换挡速度很低，平均可以在1400/1500/1600转/分的范围内换挡。但是在急加速的时候，节气门自然要控制换挡速度和降档积极性。
缺点:10R80变速箱的调校并不都偏向“运动风”，甚至野马在起步阶段加速时都有些低于预期；因为变速箱对于升档的热情还是略高，而且整体风格在美国大排量车的NA时代有些沉稳，所以如果你选择装备这款10AT的车，想要它的性能——发动机≥2.3T真的是起点。凯迪拉克CT5/6初期因为2.0T-LSY发动机的原因比较保守，实际感觉有些保守，但还是符合产品定位的。
优点:换挡逻辑清晰，每个档位都能合理利用。很多8/9AT变速箱只有在非常高的转速下才能升到高挡，而“10R80”在50km/h以下可以轻松达到6挡，超过80就可以升到10挡。合理的设定可以让日常步行驾驶的巡航速度足够低，低速度等于低油耗；所以即使是会随意换挡的路行者也有不错的油耗表现，而这款车搭载的10AT也会在实现不同扭矩需求和行驶需求时，始终配合各种操作模式输出合理的扭矩，即限制前进档的提升范围。
总结:福特Shaker新装备的10AT确实不错。说白了，这款车就是野马的越野SUV版。因为发动机也是同一个[H -2.3T]的降功率增扭矩版本，强大的低扭矩爆发力正是硬派SUV所需要的；而且最大功率依然是202kw(275 HP)，最大扭矩高达455n·m，在2500 rpm就能达到峰值。这个动力水平放大了2.5倍的4L模式扭矩，路抖在性能上没什么可挑剔的。只有四驱版价格降到30万以下，这款车才会取代H9成为冷门车型中最热门的选择，江铃福特才终于有好车了。
编辑:天河汽车
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