无论什么商品降价，通常对我们消费者来说都是好事，无论是几千的手机还是几十万的汽车。但如果一件商品在短时间内连续调价，调价的幅度是惊人的，第一批买了这辆车的消费者可能会哭晕在厕所里。没错，特斯拉就是这样，19个月8次调价，连续降价甚至迫使消费者维权。
说到特斯拉，无疑已经坐稳了纯电动汽车领域的头把交椅。从之前的纯进口到现在的上海独资工厂，特斯拉的每一步都走得大胆而小心，吸引了一大批高消费能力的电动车粉丝。从最初的车型到model x，再到现在价格降到30万的model3，从大洋彼岸到我们的大陆市场，大火如火如荼，自主纯电动车企在同价位市场几乎失去了竞争力。
Model3国产后的持续降价在国内引起轩然大波。从2018年底的预售价58.8万到现在的29.9万，降价幅度达到了惊人的49.15%。再加上电动车补贴政策，低价裸车价格才27万。身边经不起诱惑的朋友纷纷下手。短短一年多时间，价格就能降这么多。真想感叹一下，埃隆马斯克真不愧是电动车的价格屠夫。5月27日，特斯拉宣布两款进口高端车型Model X和Model S同时降价，优惠2.9万元。是什么支撑着特斯拉如此肆无忌惮的降价？
特斯拉的主观意愿大于市场需求。
虽然这一波降价操作的客观因素中不乏中美税收调整等不可抗力，但更多的肯定也来自于特斯拉的主观意愿。降价的主要目的是降低购买门槛，让更多人加入特斯拉的纯电动汽车阵营。
随着价格的不断降低，一定有人在想，特斯拉这种持续降价怎么保证利润？根据特斯拉对外的财报数据，在国产之前，特斯拉的毛利率达到了20%。也有专业人士指出，这款车还有7万空左右的降价空间。我觉得这个对于还没买但是急着搬家的消费者来说已经够纠结了。如果他们买了，他们害怕降价。新手可能会在几天内面临10%的降价。的确，一个产品在其生命周期中经历一两次降价是正常的，但像特斯拉这样的持续降价是前所未有的。但是，如果我们仔细分析电动汽车的开发成本，也许问题会得到解决。
电池成本持续优化，高端机型或短期降价。
首先，这一波又一波的降价是因为特斯拉不断重新优化电池成本。特斯拉目前的电池供应商当代安培科技有限公司已经将无钴磷酸铁锂电池组的成本降低到80美元/千瓦时以下，电芯的成本也控制在60美元/千瓦以下。这种成本优势使得特斯拉将国产medel3的成本降低了20%左右。而且在特斯拉与当代Amperex Technology，Limited的合作框架中，可以看出目前的成本控制方案仍在优化空，价格下探仍是未来趋势。
特斯拉与造车新势力的竞争
在新能源汽车的中高端市场，特斯拉的主要竞争对手是蔚来和小鹏。虽然特斯拉一再降价，但与这些自主品牌相比，还是无法控制关税和成本。蔚来和小鹏在同一个价格区间，可以为消费者提供更长的续航里程、组装工作和更精致的内饰。尽管特斯拉在充电网络方面仍有自己的优势，但别忘了小鹏一直在建设快速充电网络。随着时间的推移，现在就下结论说哪个更好，确实为时过早。
再来看特斯拉和传统燃油车的竞争。不仅是新能源车，传统豪华车也是如此，哪一个不是以价换市。如果继续指定价格高，产品力不稳定，残值率差，大部分人势必会继续选择更成熟的燃油车。况且电动车最大的缺点就是充电和续航。现在国内成熟的电动汽车充电桩都不是很齐全。这些都是“新潮流”背后你不得不考虑的现实问题。作为一个扎根汽车行业十几年的自媒体人，我对电动车的未来是乐观和期待的。但这一阶段的产品是否由消费者启动，需要充分考虑个人用车环境和驾驶习惯，千万不要因为降价而冲动消费。
