在高速公路上看到的交通事故，大多是因为爆胎，少数是疲劳驾驶、路滑等原因造成的；轮胎似乎是高速安全行驶的决定性因素，但是爆胎真的那么难控制吗？
在网上讨论这个话题时，总会出现一些“好运老司机”，他们一般都有在高速爆胎后稳定车身姿态，安全停放车辆的经历；不可否认有这种概率，但大部分还是把快速漏气当成爆胎，或者把想象中的场景当成现实。爆胎就是车轮瞬间的“爆裂”和“duang”。轮胎会瞬间失去支撑力，车身失控的概率应该高达99%，不管车辆有多少电子配置。
分析依据:
正压轮胎接地粗糙度轮胎接地面积的前两个因素决定了轮胎的摩擦力，接地面积决定了轮胎的抓地力。理论上，接触面积不影响摩擦力，但是轮胎的橡胶材料在高速旋转的过程中有变形，接触面积决定了变形，所以会影响轮胎抓地力和摩擦力。
正压可以理解为“重压”。一般情况下，每个车轮承受的正压力是恒定的，因为车身四个角的重量不变，车身重心不变；但是正压不会一样，除非是后轮驱动或者是四驱，重量比相同(50:50)。前轮驱动的车头可以比车尾重几百斤，所以前轮的正压更大，轮胎的抓地力自然也会更强。
爆胎的力矩会有两个变化。1.爆胎车轮的正压会立即增加。
原因很简单。爆胎后，车轮会失去支撑，轮胎会被正压压扁。爆胎的这个角落车身必然会向车轮倾斜，重心的变化会大大加强车轮的正压力，轮胎的抓地力必然会大大提高。这也是汽车急转弯时容易侧滑的原因。转弯时重心向一侧倾斜，对面车轮的抓地力必然降低。转弯时，某个车轮容易抓地打滑。
2.爆胎车轮的变形瞬间增大。
骑自行车应该遇到过漏气的情况。漏气后蹬自行车非常困难。理论上来说，车轮摩擦力增大应该更容易骑行。蹬踏困难的原因是变形增加，轮胎抓地力增加等于行驶阻力增加，所以会很难蹬踏。当然，汽车轮胎也是如此。也就是说在爆胎的一瞬间，正压和抓地力都会有很大的提高，使得这个车轮的抓地力极高。会发生什么？
前后轮爆胎都很危险。前轮(单边)车轮爆胎可能相当危险，因为车轮还连接着转向机的横拉杆；正常转弯时，通过方向盘和动力转向器改变车轮的角度，爆胎时会出现“车轮反方向拉方向盘”的问题。由于转向机连接两侧的方向盘，只有方向盘的滚动阻力相当大，才能毫不费力地辅助方向盘，使车辆直行。
相反，爆胎车轮的抓地力异常增加，等于滚动阻力瞬间增加，其阻力远远超过对面车轮。这个爆胎的车轮会把转向器拉到这边；方向盘自然会迅速向这边倾斜，高速行驶的车辆如果转向角度过大，即使只是一瞬间，也非常容易侧滑或者翻车。
实际上后轮(一侧)比前轮更危险，因为前轮爆胎时，如果与两侧道路障碍物的横向距离较大，且两侧没有车辆，通过快速、轻微地校正方向盘，确实可以使车辆直行，但扭动方向盘需要很大的力气。
但是，后轮没有方向盘。爆胎后，车辆只有通过“微调”前轮来驱动车辆轨迹，才能稳定行驶。这是一个说起来简单，测试起来简单的操作，但是在事先没有任何准备和预测的情况下，靠潜意识的操作来完成会异常困难。所以后轮爆胎往往会因为后轮对车辆后方产生过大的侧向力而导致车辆打滑或侧翻。那么如何面对爆胎呢？
结论:解决方案已经说明前轮爆胎只能通过稍微调整方向来纠正，后轮爆胎只能通过前轮来纠正，但前提是预留足够的横向和纵向距离。
爆胎只能预防，即在准备高速行驶前，检查轮胎是否严重开裂或表面橡胶严重损坏；特别是要观察是否有“鼓包”，这是指橡胶结构的强度被轮胎的冲击破坏，内部的高气压像气球一样把薄弱的位置吹破。高速行驶100公里左右，可使胎压增加0.3-0.5bar，随着胎压的增加，鼓包位置可能会被爆胎，这是爆胎的主要原因。
编辑:天河汽车-汽车科学岛
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