湖北鄂州桥梁侧翻超载和独柱墩谁是“元凶”？

看新闻Knews综合

2021-12-20 13:27

这两天，湖北鄂州至大广高速公路发生的一起桥梁侧翻事故持续引发公众关注。

18日下午，G50沪渝高速花湖立交D匝道发生一起桥梁侧翻事故，导致桥上通行的3辆货车侧翻至同侧黄石至武汉方向主线及辅道上。另外，事发时桥上有小规模施工，所以有施工人员从桥上掉下。截至目前，事件已造成4死8伤，事发路段双向交通仍中断。

据了解，该匝道桥长约730米，于2010年9月建成通车。有关部门查明，12月14日10时36分，一辆陕西牌照的11轴货车从陕西临猗收费站进站。翻车时，卡车断成两截，其他车辆紧随其后。

目前，事故原因还有待专业权威的调查。但根据现有资料，存在重车超载、偏载、桥梁受力不均等问题。是大桥翻车的直接原因。

交通运输部相关负责人在接受媒体采访时透露，匝道桥为独柱式桥墩桥。事发时该桥并未在建，但有三辆货车同向行驶，其中一辆为大型运输，重达198吨。然而，匝道桥的设计荷载极限只有49吨。也就是说，事故中只有一辆货车超载近400%。

那么，为什么超载400%的货车能上高速呢？超载货车是否办理了路政部门的审批手续？

对此，涉事货车运输公司负责人承认，湖北的超限证明是违规办理的，虚报重量98吨，比货车实际载重量少了一半，为的是逃避收费站的进站检查。由于操作人员已在事故中遇难，目前不知道超限证明的处理细节。

记者在相关网站查询发现，该车辆此前在陕西公路局办理了超限许可，显示车辆总重198吨，为天津平发大宗运输有限公司车辆，所载货物为热交换器油箱，重184吨，可通行路线仅为“临潼收费站G30连霍高速秦东收费站”。但货车到达临潼收费站检查放行后，并未驶离连霍高速。由于省界之间没有收费站，货车可以一路开到湖北。也就是说，涉嫌货车擅自改变路线，不按“许可”路线行驶。湖北鄂东长江公路大桥公司负责人在接受媒体采访时也承认，路政部门可能存在失职，违规放行超载车辆。

除了超载、偏载等违规行为，这起事故也再次引发了人们对独柱式桥墩桥梁设计安全性的担忧。交通运输部相关负责人此前表示，独柱式桥墩桥梁如果出现严重偏载或严重超载，可能会发生扭曲。

事实上，近年来国内外已经发生多起单墩桥梁倾覆事故。两年前的无锡高架桥翻车事故就是一个典型案例。事故中，两辆重型拖车超载率均超过400%，载重严重偏载。虽然桥梁设计最终证明符合规范，但也引起了社会对单墩桥梁安全性的关注。

2018年，国家桥梁规范进行了修订。与以前的标准相比，新标准对单墩桥梁的安全系数、承载反力、使用条件和构造措施提出了更高的要求。2019年以来，交通部还开展了独柱式桥墩桥梁改造专项行动。但对于国家出台的新标准和交通部要求的专项改造行动，很多之前修建的单墩桥梁只是加固。去年10月，发生事故的匝道桥进行了加固。

大桥加固一年多后就发生了翻车事故。是加固没用，还是加固不到位，疏于维护，还是事发时货车超载太严重？北京交通大学土木工程学院景国庆教授表示，独柱式桥墩桥梁在遇到车辆超载和偏载时容易倾覆。这次事故中的匝道桥虽然进行了加固，但是如果只是简单的对桥柱进行修补或者加固，并不能起到稳定的作用。

荆国庆教授认为，目前仍在使用单墩桥梁的管理养护单位，应加强维护，加固补强，及时改建重建。同时，监管部门要加强对单墩桥梁的拉网式排查，消除事故隐患。

当然，任何桥梁都有承载极限。一旦超过这个限度，发生事故的概率就会大大增加。近年来，利益驱动的事件导致车辆在道路上超载。为了逃避执法，一些地方甚至出现了“黄牛”为超载车辆探路。据资料显示，80%以上的货车交通事故都是由于超载运输造成的。

要解决超载问题，荆国庆教授建议交通部门利用互联网大数据平台，加强对危险和超限车辆的预警管理。同时，对超载车辆的监管执法要严格，建立全过程常态化的风险监控处置机制。

(看看新闻Knews编辑彭于静)