毕竟抢到的奶酪不容易消化。最终要还的滴滴司机，近期正在煎熬。原因是新规对服务进行了分级。标准如下。
黄灯服务点，80-100橙灯服务点，60-80红灯服务点，60以下绿灯100分以上。
绿黄司机有夜间服务和站内服务资格，能拿到更多订单，保证收入；橙、红司机都要接受在线学习，红司机其实还要签保证书。两次进入红灯记分范围的司机要停工30天。与评分标准相比，似乎降低了部分评分标准。感觉对司机的管制放松了，但为什么还是苦？
原因是新规严格管理无资质营运车辆。虽然滴滴本身无法控制合规率，但实际上是为了提高车辆的参与度来故意吸引不合规车辆注册，增加车辆的不合规率。于是，以滴滴为首的网约车服务投诉越来越多；这些投诉很多会直接反馈到交管部门，最终这些车会被加速报废。
到底是谁动了滴滴司机的奶酪？
其实不是别人，正是滴滴司机本人。
这个答案不好理解吗？说白了，就是滴滴司机或网约车司机手中的奶酪被“抢走”，被从合规的巡游出租车阵营抢走。网约车的本质是“在网上预约出租车”。按照规定，要办理双证才能开始运营。你办证后，一定要严格遵守运输管理的规定和滴滴等平台的规则。运营成本不低，压力大；如果按照这个标准运行，网上的出租车就不会太多，云端和线下的出租车就能维持运输市场的生态平衡。但滴滴等平台为了提高竞争力，通过接受黑车注册降低网约车运营成本，与出租车进行不公平竞争；而这些黑车也乐于有这样的平台来吸引乘客，于是一种“网络黄牛和黑车的CP”勾结在一起。
看来让现在的网约车司机吐槽的应该是滴滴。毕竟接受黑车注册就相当于扮演了网络黄牛的角色；但是，滴滴打不了这个角色之后就不能正常开黑车了，这不是投诉吗？
也就是说还在抱怨这些不合格的网约车。真正合规的车辆，无论经过哪个平台，都能有很好的流量支持。毕竟车辆合规，服务标准高；那就不值得解读这些苦水了。说白了，现在从出租车阵营里抢奶酪已经不像以前那么简单了。很抱歉我不能为自己以非法的方式得到奶酪。这样的黑车司机显然不值得同情。
总结一下，滴滴事件的根本原因看似是数据安全问题，但核心因素是黑车运营比例高导致的问题；破坏市场生态，影响乘客安全，降低网约车整体服务质量，才是大问题。所以滴滴等网约车平台都要经历这样一个阶段。什么时候才能实现真正的正规化运营，什么时候网约车市场才能稳定？
不要把网约车当成一个可以当“副业”经营的行业。作为网上预约出租车，网约车需要专业。
编辑:天河汽车-汽车科学岛
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