德系车是不是都烧机油

我开过哈弗狗和瑞虎8。除了配置高，我发现国产车有五大通病。我建议想买的人三思。只有了解了国产车的优缺点，购买后才不会后悔！

网上总有一群人说:“开了两三年国产车，小毛病还会继续。”

关于这句话，如果放在十年前，我一定会认可，顺便夸一句，但是现在国产车已经今非昔比了。

《2020乘用车新车质量报告》显示，部分国产汽车品牌的故障率低于日系车和德系车。

我们现在看到的一线国产汽车品牌，至少在造车技术上不输合资车。

开过哈弗狗、长安CS75 PLUS、瑞虎8、唐DM等一线国产车。目前国产车的通病有哪些？

我想说，常见的问题至少有五个！

接下来我就来分析一下国产车五大常见故障的具体原因，希望能给想买国产车的读者一些有价值的信息。

第一个通病是国产车容易异响。国产车容易出现异响，要不是中控异响，或者底盘和转向异响。

以哈弗狗为例。车辆在起步、颠簸路面行驶、制动时，频繁出现金属应力释放的异响。

ACC自适应巡航系统启动后，制动时有明显异响，并伴有制动抖动的问题。

大狗依然存在转向异响、中控台异响等问题。异响非常明显，影响了驾驶体验。

大家一定很好奇。为什么国产车容易出现异响？难道不是国产车的制造工艺已经赶上合资车了吗？其实国产车真的不希望出现这些问题，只是因为冲压技术的不足，导致异响和破损。

汽车由2万个左右的零件组成，其中铁制零件占绝大多数。虽然统称为铁，但是高强度的车身框架和部分车身都是钢板做的。

制造高强度车身骨架需要热冲压技术。我们早就掌握了常见的烫印技术，其原理并不复杂。

比如烫印就像挤肉丸。当你用手揉肉酱时，肉丸就形成了一片。

但高端烫印技术非常复杂，不仅可以造车，还可以做很多精密零件。

所以国外一直以来都是技术垄断和封锁，导致我们车企在高强度车身框架的制造上出现问题。

车身的车架强度不够，导致大量备件。我们常说的车身碰撞试验，就是根据A柱和B柱是否完好来检查一辆车是否安全。如果a柱和B柱弯曲或断裂，这是由于材料强度不足造成的。

材料强度不够，要么是偷工减料，要么是冲压技术不够。

也是1200 MPa高强度钢的原料，国外车企通过热冲压技术可以达到1100 MPa的强度。

而我们国内车企可能只能生产1,000 MPa，甚至更低，这就是技术差距。

当车身不够坚固时，车身的车架上的零件在超载或剧烈行驶时会发生偏移，导致备件越来越多，最后车身零件会“吱吱”作响。

其实中控异响是因为零配件多导致的，所以为了安全，减少故障率，最好不要超载暴力驾驶。

对了，哈弗狗是长城柠檬平台生产的，和哈弗H6属于同一个平台。

哈弗狗的定位其实和H6是一样的。是一款硬派的城市SUV，车身结构强度没有高强度越野驾驶。

所以哈弗狗车主建议，不要把哈弗狗当越野车开，不然等中控异响，底盘异响的时候就来不及了。

第二个通病，发动机和变速箱匹配有问题，换挡逻辑混乱。2017年，奇瑞推出自主研发的第三代ACTECO 1.6T发动机，热效率37.2%，与同期丰田发动机相当。

2021年，奇瑞推出鲲鹏版2.0TGDI发动机，各方面都优于大众EA888 2.0T发动机。

国产车的发动机一直在改进，变速箱从无到有。但是国产车的发动机和变速箱的匹配总是差强人意。

以瑞虎8为例，发动机和变速箱的匹配存在三个问题。

1.车辆刚起步，换挡过程中，发动机转速可瞬间达到4000转以上，此时方向盘能感觉到明显的发动机抖动。

2.当档位切到D档时，发动机怠速不会驱动车辆。你必须轻踩油门，车辆马上就会跳出来。速度明显快于正常水平，发动机抖动明显。

3.汽车在道路上正常行驶时，有时会踩刹车或松开油门。当车速降至40km/h时，档位仍停留在6、7档。如果保持6秒以上，仪表盘会显示档位下降，有时会出现踩油门跟不上动力的现象。

这些问题其他瑞虎8车主也遇到过，但并不常见。

在我看来，这可能和奇瑞发动机无关，要么是双离合变速箱的换挡逻辑有问题，要么是发动机和变速箱的匹配有问题。

当然，说实话，在瑞虎8一个月的路试中，发现瑞虎8确实是一辆好车，1.6T的动力在高速行驶时还是有足够的动力储备的。

第三个通病，国产汽车零部件供应严重依赖进口。如果说国产零部件是最不被注意的通病，我认为主要零部件严重依赖进口。

比如电气系统:来自博世和德尔福电装。

电气系统包括:电源、启动、点火、照明和信号、仪表和报警、电控装置、辅助装置等。

如果说发动机、变速箱和底盘系统是汽车的三大部件，那么电气系统就是第四大部件。遗憾的是，国内汽车厂商的电机系统基本依赖进口。

国产的变速箱要么直接从爱信、ZF、博格华纳采购，要么主要部件还是要进口。

其实变速箱一直是国产车的通病，主要受制于材料技术和技术专利壁垒。

但是，我还是相信国产车企。既然发动机能做好，变速箱也能做好。

内饰:来自李尔和江森自控。

现在我们一直说国产车的内饰设计漂亮先进，但是很多人不知道国产车内饰的主要部件都是进口的，包括座椅，所以国产车还有很长的路要走！

照明系统:来自海拉，法雷奥。

现在很多车企的大灯设计的越来越好，甚至有人说国产车要超越奥迪，成为新的灯厂。

其实国内车企看起来很先进的大灯也是进口的。

玻璃:来自福耀集团。

看到这里，相信很多人终于感叹，汽车玻璃终于不用依赖进口了。

其实现在国产车很缺像福耀集团这样的顶级汽车零部件供应商，因为除了发动机，国外品牌在主要汽车零部件中的占比还是很高的！

国产车的问题，其实就是零部件产业链的问题。国产车要想提升整体实力，需要达到合资车的水平。

我们必须有更多的变速箱公司、电动集团、汽车大灯制造商和内饰供应商，成为像福耀一样的世界级汽车零部件供应商。

只有这样，才能真正实现国产车的完全国产化，才能真正说国产车有进步。

第四个通病，国产车保值率低？其实是时候改变这种说法了。一直以来，大家都说国产车保值率低。结果大家都认为国产车保值率低，二手车商为了更大的利润故意压低国产车价格空。导致国产车卖不出好价钱。

其实当我们对比国产车和合资车的时候，会发现我们的思考方式不一样。虽然国产车保值率不如合资车，但是花的钱是一样的。

比如长安逸动落地10万，卡罗拉落地12万。

国产车保值率低，3年后保值率只有60%，能卖出去的只有6万。合资车保值率高，3年后仍有70%的保值率，可卖8.4万元。长安逸动居然亏了4万，卡罗拉居然亏了3.6万。

这样三年下来，卡罗拉比逸动少亏了4000元，对卡罗拉来说似乎更值钱。

其实10万元的疾驰比卡罗拉动力更强，配置更全，in 空更大，驾驶体验更舒适。

同级别，国产车和合资车的驾驶体验更好，虽然合资车保值率更高。

所以说国产车保值率不如合资车是假话，应该改。

第五个通病，品牌力不如合资车。很多人觉得买国产车没面子。我自己就是比亚迪唐DM的车主。说实话，一辆车的品牌力真的很重要，有时候会决定一辆车的销量。

当初我花20多万买比亚迪的车，周围很多人质疑我的选择。还有人说:“多亏你汽车专业，最后怎么买了辆比亚迪？”

面对这样的质疑，有时候很无奈，有时候很自卑，问自己是不是真的买错了。

其实这就是汽车品牌力的作用。消费者买车，最看重的是品牌力！

我们常说的发动机、变速箱、底盘都是调校好的，很多车主买车的时候并不在意。

所以国产车的综合性能和合资车相差无几，但我们在品牌力上不如合资车。

好在国内车企已经意识到问题的存在，纷纷推出自己的高端品牌和车型。

希望有一天，我们能以开国产车为荣。

最后，文字是国产车的通病，这其实是国产车在发展过程中遇到的一道坎。我相信国产车有能力跨越这些沟壑。

虽然我说了国产车的五大通病，但是我深深希望国产车变得更好！

因为只有国产车才能让我们开出动力更强，空间更大空配置更高，价格更便宜的车。