到2022年，将是插电式汽车和电动汽车必然井喷式增长的一年。其实燃油车并没有太多值得讨论的话题。但还是听到了“涡轮增压器使用寿命”这个话题，席间忍不住普及了一下，似乎得罪了不少日系车用户。
但是，不得不说，涡轮增压器的使用寿命能有多长？有人说只能用10万公里，有人说只能用12万公里，后期更换成本会很高。
本文不需要长篇大论的解释。你见过卡车吗？你知道这种货柜车一年能跑几万公里吗？看看这些车。
一年跑40到50万公里不为过，这些卡车用的柴油发动机真的全是涡轮增压器；轻卡包括柴油机都是涡轮增压器，一年能跑十几万公里。由此可见增压器的使用寿命有多长。没有哪种车辆比商用车更需要控制使用成本，卡车也不可能频繁更换高成本的增压器。普通乘用车更换一个增压器要几千元，柴油机大型增压器要贵很多。
增压器的本质是一个“空气体压缩机”，其核心是轴承。只要轴承和材料的标准足够高，增压器的使用寿命就可以达到和内燃机总成一样。其工作方式是内燃机运转时排出的废气通过进气歧管经与增压器相连的管路输出，排气通道的涡轮由高压气流驱动。这个涡轮的另一端是进气道中的涡轮，称为“压气机”。
没有两端摩擦磨损的概念。虽然涡轮转速会很高，但是有润滑和散热系统。
结构是这样的。简而言之，废气带动涡轮运转，压气机涡轮同速旋转；高转速的涡轮在进气道形成负压吸入，然后将吸入的空气体压缩变小。“体积变小，浓度变大”。空气体被压缩后，其中的氮气、氧气、二氧化碳和稀有气体(He-Ne-Ar-氪-氙-氡)的含量都会增加。说白了就是压缩分子间的空隙，让更多的氧分子在更小的空空间里。
氧气是燃料燃烧的基础，没有氧气就燃烧不起来；然而，氧气浓度越高，燃料燃烧得越快。因为内燃机确实工作时间很短，燃料不能充分燃烧，所以可以通过压缩空气体来提高燃烧速度和充分性，提高扭矩。
总结一下，涡轮增压技术就是实现“富氧燃烧”。涡轮增压器作为空气体压缩机的原理其实并不是很先进，这个技术早在柴油机诞生的时候就有应用。因为制造成本高，前期没有在乘用车上使用。但由于油价上涨，汽车保有量快速增长，乘用车也要考虑节油减排。在不削弱动力的情况下降低发动机排量的唯一办法就是增加扭矩，因为“扭矩×转速÷常数≈功率”，功率大的时候动力可以很强，但是转速高，排量大的时候油耗就会高。
那么最终的解决方案只有通过富氧燃烧来增加扭矩，涡轮增压技术是最后的选择；日系车习惯自然吸气发动机不是因为技术先进而是因为制造成本低。依靠增加置换反应堆的功率是非常原始的。这样的车如果想省油只能保守驾驶，反之油耗会高得离谱。不过可以采用增压技术，保守驾驶的话油耗会更低。
编辑:天河汽车-汽车科学岛
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