每经记者:董天一，每经编辑:程鹏、裴建如
赛道越来越热闹，但“造车新势力”却在和“造车新势力”吵架。
日前，李(02015。香港/李。美国)，想转发TC的CEO文薇对媒体的采访。我们，在他的个人社交平台上，每空炮轰他是“大概率的骗子”。
李想了想，“那些指望能找到超级救世主的企业家，那些指望能打通省长第二脉的企业家，到头来一般都是骗子，或者说是大概率的骗子。居然有人能公开说出这种观点，真的刷新了创业者的底线。”
图片:新浪微博
1月7日，团车CEO文薇通过个人微博回应了李想的质疑:“没想到，长征的第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心，你是不是忘了自己的眼光和判断力？冯(大众汽车中国区首席执行官)被拒绝了，但现在看他的眼光还为时过早。所以谁也不要把自己当先知，不要做自己最讨厌的人。”
图片:新浪微博
1月18日，文薇再次通过个人微博致电李想，表示:“感谢@李想先生的关心和质疑。世界上唯一不变的就是变化本身，新生力量之所以新，是前人的积累和后人的无畏。无所畏惧不盲目，造车也不是闹着玩的。因此，我诚挚邀请李想先生出席首次产品发布会。”
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而这个空的争议源于团车的最新策略。一周前，团车宣布将入市造车，首款车定价10-20万元。文薇表示，团车已经找到了业内顶尖的团队。这支国外团队几乎可以承担包括产品规划、工程开发、智能驾驶在内的所有造车流程，并能大幅降低造车周期和量产成本，远超业界普遍认可。
造车新势力的品牌经历了大浪淘沙，“百团大战”只剩下几个头部企业；传统车企转身，在新能源上大把花钱；小米、百度、华为等科技巨头也在蜂拥而入...团车在这个时间点宣布造车。它从哪里来？
集团造车能力被质疑。
但是首席执行官说有超过50%的“胜算”
据红星新闻报道，文薇在1月14日接受媒体采访时表示，“看到韦小立刚开始造车的时候，其实有一种冲动，只是当时条件还不成熟。真正的确定是在2021年下半年。匹配之后，我们开始接触业内顶尖的团队，看到了造车成功的可能性。”
对于造车的时机，文薇表示，市场容量仍有机会。“我们认为新能源汽车行业还有两年的窗口期。现在造车门槛不是很高，市场可以接受新的企业进入造车行业。”
对外部集团汽车可行性的怀疑主要集中在它们的RD能力和资本储备上。
根据文薇的描述，团车造车的信心主要来自于一个100多人的国外团队。团队拥有超过20年的造车经验，可以承担包括产品规划、工程开发、智能驾驶在内的几乎所有造车流程；可用于2000万元以上或5万元以下的汽车，包括商务车、物流车；可以将新能源汽车的制造周期从36个月缩短到18~24个月；将一辆车的量产成本降低到5000万美元左右(约合人民币3.18亿元)。
在李想看来，上述“万能”的造车团队是“大概率的骗子”。李想说:“那些指望能找到超级救世主的企业家，那些指望能打开省长第二脉的企业家，最后一般都被发现是骗子，或者说自己有很大概率是骗子。”
据红星新闻报道，汽车分析师告诉记者，“对这个团队的描述超出了当前行业的一般认识，是李认为‘大概率是骗子’的主要因素之一。业界从来没有听说过这样的‘顶尖’团队。”
“文薇对制造汽车的细节含糊其辞。据他说，外方团队负责造车，团车负责卖车。”有汽车行业人士向记者表达了对集团造车的质疑。“但造车不是简单的两个团队拼凑就能成功的，团车的企业风格也让业界持怀疑态度。”
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事实上，在软件定义汽车时代，RD能力的质量往往成为企业之间的分水岭。在这种背景下，集团车“一个超过100人的外部RD团队”可能略显单薄。
公开资料显示，截至2021年6月30日，“造车新势力”之一的李拥有员工6596人，其中人员2224人，生产员工1104人；Xpeng Motors共有员工7923人，其中RD员工3091人，生产员工988人。即使是新宣布的牛创新能源，其核心RD团队也有近千人，均来自国内外主流一线汽车公司，平均工作年限超过10年。
另一方面是资本储备层面。此前，蔚来汽车董事长李斌曾公开表示，目前造车门槛已升至400亿元。为小米造车赌上“一切荣誉”的雷军，甚至承诺10年内拿出100亿美元保证自己造车计划的正常运转，而团车显然没有这么雄厚的资金实力。
图片:新浪微博Tuanche.com CEO文薇
集团汽车负责人文薇经历了五次创业，但前四次都失败了。团车是他“最后一搏”的结果。随着集团汽车宣布进入汽车制造领域，文薇表示，这将被视为最后一次冒险。“我觉得至少有50%的胜算。”文薇说。
或者专注于下跌的市场。
需要说明的是，得益于目前成熟供应链体系的优势，团车短时间内实现造车梦想并非遥不可及。硬件方面，如优润科技近日发布的“UP超级底盘”，安博福SVATM智能车载架构等。，都为新车厂商提供了捷径。
以UP Super Chassis为例，它集成了电动汽车的核心部件，包括三大电动系统，悬架、制动、转向、智能驾驶和热管理。底盘可以自驱动，可以与各种驾驶舱耦合。
优润科技创始人兼CEO李鹏在发布会上表示，超级机箱的上下分体式开发，将提高制造效率，降低准入门槛和成本。基于超级底盘车型，工装调整和工艺验证的时间将大大缩短，研发周期可缩短6~12个月，研发制造成本降低90%，这些都与集团车提出的造车工艺不谋而合。
在资本层面，作为美股上市公司，团车有一定的融资能力，这将为其造车计划提供保障。作为参考，汽车销售公司KXIN在2021年年中宣布进军新能源汽车研发、生产和营销后，当天股价上涨近90%。近日，辛凯汽车甚至表示，公司已获得多家投资机构2000万美元的战略投资承诺，其中200万美元已到位，其余资金预计将于2022年一季度末完成。据介绍，这笔资金将用于2022年下半年新能源卡车的开发设计。
目前，被辛凯汽车收购的河南御捷汽车时代有限公司已经推出了朋克品牌，旗下的美美和多多两款电动车也已上市销售。根据乘联会的数据，2021年1-11月朋克汽车累计销量约为3.2万辆。
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“点对点”的成功或许可以为团车的路线提供一个参考。文薇表示，为团车提供造车业务的团队已经拥有半成品车型，其首款车将从这些半成品车型中挑选，价格在10-20万元之间。预计今年下半年开始预售。
有分析认为，团车的产品将大概率进入价格更低的市场，因为目前国内新能源汽车的销量主要集中在高端和低端领域，而团车一直深耕的市场恰好是低端新能源汽车需求最大的下沉市场。
文薇还提到，团车将基于目前创新的业务模式和已经深度运营多年的庞大用户群体，以覆盖全国一线到县域的销售网络和强大的销售能力，融入未来的新业务。“我们以直销模式为主，也有在下沉市场落地的渠道优势。其实不管是加盟还是直销，我们都有很多选择。”文薇说。
在文薇看来，国内新能源汽车产业还有两年的窗口期。现在造车门槛不是很高，市场也可以接受新的企业进入造车行业。但他在初出茅庐的时候，就受到“朋友商人”如此强烈的质疑，可能已经超出了他之前的预期。至于这场争论的结果，只有时间能给出答案。
该集团5年亏损7.05亿元。
李见证了交付量和收入的双增长。
公开资料显示，团车是一家专注于“场景化新零售”模式的汽车团购电商平台。成立于2010年，主要产品包括:场景化汽车营销平台、场景化金融平台、场景化交易连锁服务平台。集团创造了双十一销售神话，现业务覆盖全国29个省、自治区、直辖市的140多个地区。
图片:官网，团车网
2018年11月，Tuanche.com在美国纳斯达克上市，发行价7.8美元/ADS，但开盘即破发。数据显示，自上市以来，Tuanche.com股价在2019年初达到最高点31.7美元/股，之后一路下跌。截至记者发稿时，Tuanche.com股价为2.76美元/股，较发行价下跌64.6%，最新总市值为5579万美元。
集团第三季度财报显示，其2021年第三季度净收入为6110万元，同比下降38.9%；第三季度毛利为4680万元，同比下降35.1%。回头看，团车从2016年开始就一直处于亏损状态。其中，2016年至2018年分别亏损0.87亿元、0.90亿元和1.14亿元，2019年更是巨亏2.51亿元。2020年，核心业务受疫情影响难以发展，团车全年亏损1.63亿元。5年累计亏损约7.05亿元。
另一方面，李看到了交付和收入的双重增长。
2021年12月，李ONE月交付量攀升至14087辆，2021年1-12月累计销量达91310辆。销量数据亮眼。
李此前发布的第三季度财报显示，2021年第三季度李总收入达77.8亿元，较2020年第三季度的25.1亿元增长209.7%，较2021年第二季度的50.4亿元增长54.3%。
其中，李2021年第三季度整车销售收入73.9亿元，同比增长199.7%，环比增长50.6%。李2021年第三季度毛利率为23.3%，毛利达到18.1亿元，较2020年第三季度的4.968亿元激增264.8%，较2021年第二季度的9.528亿元增长90.2%。
同时，得益于交付量持续增加的趋势，李2021年第三季度净利润亏损继续收窄，净亏损2150万元，较2020年第三季度的1.069亿元下降79.9%，较2021年第二季度的2.355亿元下降90.9%。
记者|董天一编辑|程鹏裴剑茹杜恒峰王佳琪
校对|何小涛
图片来源:新浪微博截图
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