汽车安全一直是备受关注的问题，网上经常有各种事故后车辆变形的图片。很多人用这个来判断一辆车的安全性。当然，这个判断显然是正确的，或者至少是不完整的。
沃尔沃一直被认为是世界上最安全的车，而日系车一直被认为是最薄的车，所以这张图中日系车和沃尔沃的追尾让很多人惊呼，沃尔沃真的是最安全的车，日系车显然是最安全的。今天先不讨论日系车好不好，只说这沃尔沃是不是世界上最安全的车。
安全带的祖先
说到汽车安全，就不得不说一说现在汽车必备的安全设施——三点式安全带。三点式安全带是沃尔沃首席安全工程师尼尔斯·博林(Nils Bolin)发明的，为了安全，沃尔沃主动提出免费为其他汽车制造商提供三点式安全带设计。1968年，美国规定所有新车必须配备安全带。到2002年，当这位伟大的安全工程师去世时，沃尔沃统计，他发明的安全带拯救了至少一百万人的生命。
虽然是安全带的发明者，但现在就断定沃尔沃是最安全的车还为时过早。
只比同级豪车安全一点点。
说沃尔沃有多安全，就像说奔驰有多舒服，宝马操控有多优越，奥迪技术有多酷。但是宝马比奔驰舒服多少呢？我觉得就是那么差。每个品牌都有自己的长处，但不代表其他领域不擅长，所以沃尔沃的安全可能会比同行安全一点。
用实际数据说话
但即使更安全，也要用真实的数据说话。以上两张图是2015年欧洲-NCAP对奥迪Q7和沃尔沃XC90的测试结果。从图片中可以看出，两款车在被动安全乘员保护方面都做得非常好，a柱依旧。从实验数据来看，XC90得分37分，Q7得分36.1分。两者的区别在于正40%的项目。
魔鬼的考验依然不减。
除了ENCAP，还有一个检测机构叫IIHS，在国际上被大众认可。与ENCAP相比，IIHS的测试更加残酷和苛刻。IIHS有不正常的25%的重叠，但有考试的时候就有考生。上图是沃尔沃S80和奔驰E350的测试结果。
从上图可以看出，两车的驾驶舱都保持了完整性，但是不知道为什么奔驰没有固定乘客，它的头撞到了a柱上，而且可以看出两车在撞击后最大的区别就是奔驰保持了完整的车轮悬挂，而沃尔沃采用了断臂自保的原理。车轮悬挂被破坏后，通过滑行消耗剩余动能，据说是沃尔沃有意设计的结果。
接下来是车顶强度的测试，只能得出德系车确实硬的结论，但也凸显出交通事故中仅凭车辆的外观变形程度来判断车辆的安全性是没有科学依据的。
与其他豪华品牌相比，沃尔沃在安全领域花费的精力更多。第一，沃尔沃建立了自己的交通事故研究部门，制定了沃尔沃汽车安全系统的标准，拥有三种独特的安全检查方式。其次是各种主动安全装备，领先于世界其他汽车厂商。
上图那堆废铁是由汽车废渣组成的，这副废铁放在沃尔沃安全中心大厅刚进门的位置。这有什么意义，要看读者自己的体会。
沃尔沃是一个值得民族骄傲的品牌吗？
当年吉利收购沃尔沃汽车的时候，很多人都表示极度失望。但是别忘了，沃尔沃在福特手里的那几年，沃尔沃几乎走到了低谷。福特是一个国际品牌，这被证明是无用的。吉利接手后，沃尔沃开始复兴，逐渐成为世界豪华车之一。所以即使这个品牌不是一个中国人创立的，但是被我们中国人经营的这么好。
