我想我从事汽车行业快十年了，接触过无数跑车和性能车。朋友经常调侃我，我的工作是除了AV男优之外最让男人羡慕的行业。刚开始也是这么想的，但毕竟是工作，时间久了，最初的兴奋慢慢消散。
尤其是近几年的性能车甚至可以用枯燥来形容，新款太缺乏个性。保时捷911没那么吓人了，法拉利的声音也没那么大了，阿斯顿马丁越来越像奔驰了。毕竟一辆车最精彩的“灵魂”部分是趋同，这绝对是一件坏事。
然而麻木的神经被一辆10年前的旧车拯救了，兴奋感又回来了。它的名字叫宝马1M！
这辆车是我一个朋友收藏的新二手车，开这么稀有的东西是自然的。当然，那哥们也是个不劳而获，不劳而获，不劳而获的主。我用了一箱汽油，加了两天的赛道票才拿到车钥匙。(只是他不想自己的车出现在镜子里，我就凑合着用官图了。请原谅我。)
不得不说，宝马1M是一款极具魅力的车，即使加上账面数据和背后的故事，也能营造出无限想象的空间空。
首先，是它的名字。乍一看，“1M”有些奇怪。正常的M家用车都是在数字前面加字母，比如M3，M5，M6，但是这辆车是1M。这是因为在20世纪70年代末，宝马曾经制造了一款名为M1的超级跑车，这也是一款具有传奇色彩的汽车。有空可以讲讲它的故事。所以这辆车只能调整字母和数字，但是看到“1”和“M”的组合，难免会让人想起那辆经典的跑车。当然，“1M”绝对不是“M1”的继承者。
其次，它的定位。1M是宝马M家族最入门级的成员。它是基于F82代系列打造的，但这么小的车身下却蕴藏着巨大的能量。临近2010年，宝马M3还是E90时代，V8自然吸气发动机。1M机舱是一台3.0升双涡轮增压发动机。虽然原车马力限制在340马力，但爆发力绝对超过M3，峰值扭矩500Nm。
另外，1M上代号为N54B30的发动机，并不是M系带“S”的发动机，但其潜力比大多数“S头”发动机强很多。是宝马早期涡轮时代发动机的代表。可能当时宝马的工程师对涡轮发动机的经验不足，所以N54发动机的缸体、缸盖、活塞、连杆的强度很高。仅仅一个程序就能把功率提高到400马力以上。
如果换两个更大的涡轮，马力会超过500。市面上有很多N54的成熟升级方案。当然，留这么大的升级空余地，对成本并不友好，所以后期的N55和B58就保守多了，没有升级空余地，所以可玩性也是1M的重要标签。
但是，我开的这辆车是原厂素车，朋友没有改装的意思。其实我更期待原厂，这样才能感受到1M的原汁原味。
一开始这车很好用，离合挡位很舒服，不用开太快也能玩得很开心。这种兴趣之一来自转向。在底盘代号为“E”的宝马时代，大部分车型的转向都很好，这是令人感动的。当时液压助力转向对路面的反馈非常清晰直接，就像双手接触地面一样，路面的坑洼和起伏都能清晰感知。
这就是我对沟通感的理解。汽车会反馈给驾驶员很多信息，驾驶员对汽车的控制也能在第一时间做出反应。就像面对一只可爱的小狗，它会和你一起玩耍，和主人互动，这是开车最棒的部分。不幸的是，在电子助力转向下很难找到这样的触感，未来的线控转向可能会告别人车通信的部分。
另一大乐趣来自变速箱。1M是一辆偏执的汽车，制造它的工程师只有一个目的——纯粹驾驶机器。带着这种执念，1M只有手动挡，但这无疑是一个非常正确的决定。
我承认，自动挡，尤其是M车型上的自动挡，在换挡速度上肯定是打不过手动挡的。但是好玩是另一回事。诸如降档、加油、脚跟-脚尖、弹簧离合器等项目都是自动变速器力所不及的。说到底，1M是台大的玩具。既然是玩具，可玩性自然重要。所以不必功利，精神愉悦才重要，这才是手工传递的价值。
最后的乐趣是由底盘提供的。1M很小，所以身体姿势很灵活。开快车后，车头车尾的反应异常敏锐，可以给司机更多的信心，迫使他们开得更快。这种逼格感在如今的性能车中几乎绝迹。大家都很温柔，电子系统帮人处理太多问题。坐在驾驶座上的只是一个发号施令的指挥官。很怀念这种驾驶的参与感，所以也很欣赏1M。
另外，1M是漂流高手。后轮轴的限滑差速器锁止范围比较大，油门稍微大一点的时候，后桥就有些坐不住了。当然1M是很可控的，可以用油门推车尾。这是我觉得宝马性能车应该有的样子。它不仅能抓地刷圈，还能满场漂移。
最后是动力，原动力其实并不狂躁，日常驾驶也很友好，可以轻松出行。但是放肆的时候，它的表现肯定没有现在的S55和S58那么凶猛，甚至我觉得在高转弯区还是有些弱势。毕竟这个发动机是家用的。当年335和Z4 35i都要用这个发动机，而且还是要更多的处理日常驾驶。如果是我，我可能还是会小升级到1M。动力不必夸大，只要高转移区更饱满就行。
1M的体验，总是用一箱汽油和两天的赛道门票换来的，不亏，不仅仅是因为它的稀有(我觉得中国只有200辆)，还因为它是为数不多的在我开过之后依然让我心痒痒的车。也许我也会找到一个。
