有朋友问我很多越野车里提到的差速器限滑差速器差速锁的三把锁。这些情况是什么？胡夫今天会给你做一个简短的报告。
首先说一下车的差速器。这是所有汽车都有的机制。为什么要有这个机制？大家都知道，汽车正常行驶时，左右车轮的转速是一样的。在它转动的情况下，内轮和外轮单元之间的距离是不同的。因为其半径不同，所以转速会有差异。
如果一个刚性车轴连接两个车轮，那么速度差会导致一个车轮被牵引，从而对汽车的结构造成破坏。然后这个差速器压在这两个轮子之间的这个轴中间，一般是行星齿轮式的，就是为了解决内轮和外轮的转速差问题。这个有时间限制的详细结构我们就不说了，先说这个概念。那么什么是限滑差速器呢？
限滑差速器一般安装在一些高性能跑车上。我们都知道，看过赛车或者首字母D，有漂移和急转弯的时候，都知道汽车有离心力。转弯时，车轮的一侧倾向于离开地面，附着力比较小。所以限滑差速器就是为了解决这个问题。在这种极端情况下，它会将更多的扭矩分配给抓地更牢的一侧的车轮。一般来说，这个比例是可调的。
那么什么是差速锁呢？众所周知，差速锁主要用在越野车上，因为差速器的结构。如果车轮一侧悬空空，而差速器的结构使其如此，就会把所有的扭矩传递给打滑的车轮，车辆在那里转弯时就会陷住空。
差速锁的存在就是为了解决这个问题。出现这种情况，差速锁工作时，会锁住它的左右两个轮子，这两个轮子可以产生不同的转速，把它们变成一个刚性轴，也就是这两个轮子刚性连接在一起。一个车轮打滑没关系，另一个车轮粘在平地上，可以传递扭矩让车辆脱困，因为越野车一般都是四驱。
那么什么是一把锁，两把锁，三把锁呢？驱动桥上一般安装一把锁，用来解决脱困问题。普通越野车有两把锁，有中央差速器。中央差速器的作用是将扭矩分配给前轴和后轮轴，因为越野车的前后轴可以四驱驱动，所以这种中央差速锁可以解决这个问题。
比如人们经常可以看到越野车的图片，一些车轮在经过泥泞或者岩石的时候是挂着空的。那么车轮的哪一侧不接触地面就无法附着，它会把扭矩传递给可以发力的车轮。三把锁是越野车最厉害的配置。分动箱出来就有了前轴、后轮轴和中央差速器，这意味着它能在最极端的地方提供最强的扭矩。
但是这种差速锁的使用是有严格限制的。一般只能在越野情况下使用。有多种结构，包括按钮式、手动式和自动式。这些篇幅有限，这里就不说了。我只需要告诉你，差速锁只用于越野车，三把锁最强，两把锁最普通，一把锁最基本。
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