20种基本故障的完整列表！请从主人那里收集它。
很难说一个断层是真的还是假的。为了大家的方便，边肖收集整理了汽车基本故障的判断，并分析了其原因和排除方法。请珍惜！
1.排气管冒黑烟。故障判定:真故障。原因分析:说明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机过载，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空空气滤清器滤芯堵塞，个别气缸不工作，点火太晚。排除后，应及时检查阻风门是否全开，必要时进行维修；熄火后，从喷嘴看主喷嘴。如果喷油或滴油，则浮子室内油位过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主计量孔。空空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。
2.车辆排气管冒蓝烟。故障判定:真故障。分析:是大量机油进入气缸，没有完全燃烧造成的。当拆下火花塞时，可以发现严重的积碳。检查油尺的油位是否过高；气缸与活塞的间隙是否过大；活塞环是否装反了；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等。如有必要，应进行修理。
3.车辆排气管冒白烟，车冷的时候比较严重，车热了就不冒白烟了。故障判定:假故障。分析:这是因为汽油含水，发动机太冷。此时进入气缸的燃油没有完全燃烧，产生雾点或水蒸气形成白烟。在冬季或雨季，汽车第一次启动时，经常可以看到白烟。没关系，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。这种情况不需要维护。
4.发动机噪音很大。车辆原地踩油门踏板时，有“嘭、嘭”的声音，发动机舱有震动感。故障判定:使用类故障。原因:举升车辆时，可以看到发动机底部护板上有凸起。如果道路被障碍物强行通过，发动机底部护板会被撞。变形后，底部护板和发动机油底壳之间的距离变得更近。如果距离太近，加速时油底壳与底部护板碰撞时，会发出异响，使车身振动。所以开车时一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象。处理方法:拆下底部护板，将其压平进行校正。
5.车辆方向盘总是跑偏，一会儿左一会儿右，飘忽不定。故障判定:真故障。原因:这是由于固定在转向器凹槽内的橡胶塞完全损坏造成的。装上新的限位块后，故障完全消失。
6.每次开空音，它的出风口都有一股很难闻的味道，天气潮湿的时候更严重。故障判断:维修故障。原因分析空调制的制冷原理是制冷剂快速蒸发吸热，使流动的空气体温度迅速下降。由于蒸发器的温度较低，而空的温度较高，所以空气体中的水分子会在蒸发器上凝结成水滴，而空气体中的灰尘或衣物、座椅上的小绒毛等物质，则容易附着在冷凝器表面，导致霉菌和细菌会大量繁殖。长期吸入这样的空空气会影响驾乘人员的健康，所以空空调系统要定期更换空空调滤芯，清洁空气道。
7.下小雨的时候，挡风玻璃刮不干净。故障判断:维修故障。分析:不下大雨的时候用雨刮器感觉还不错，但是下小雨开始，就会发现雨刮器会在玻璃表面留下不均匀的擦拭痕迹；有时候会卡在玻璃上，造成视线不好。这种情况表明雨刮片已经变硬。雨刮器利用电机的旋转能量，通过连杆转化为一对一的运动，这个力传递给雨刮臂。雨刮器的橡胶部分变硬后，雨刮器无法紧密贴合玻璃表面，或者雨刮片有伤痕，会造成擦拭不均匀，形成残留污垢。雨刮器或雨刮膜表面的更换非常简单。但在更换时，需要注意的是，不同的车型和年份，雨刮器的安装方式和长度是不一样的。有些雨刮片很容易更换。但在更换时，需要注意的是，不同的车型和年份，雨刮器的安装方式和长度是不一样的。有些雨刷只需要更换胶皮，有些则需要整体更换。
8.车辆噪音很大。故障判定:假故障。原因分析:无论高档车、低档车、进口车、国产车、新车、旧车，都不同程度存在噪音问题。车内噪声主要来自五个方面:发动机噪声、风噪、车身共振、悬挂噪声、轮胎声。车辆行驶时，发动机高速运转，其噪声通过防火墙、底壁等传入车内。汽车在颠簸的路面行驶时车身的共振，或者高速行驶时打开的车窗失灵，都会变成噪音。由于车内空空间狭小，无法有效吸收噪音，有时相互撞击会在车内产生共振。在行驶过程中，汽车的悬挂系统产生的噪音和轮胎产生的噪音会通过底盘传入车内。悬挂方式不同，轮胎品牌不同，胎型不同，胎压不同，发出的噪音也不同。不同的车身形状和行驶速度产生的风噪声大小也不同。一般来说，行驶速度越高，风噪越大。
9.运转过程中，发动机温度突然过高。故障判定:真故障。原因分析:如果冷却液温度计显示汽车在行驶中很快就要达到100℃，或者汽车冷启动时发动机冷却液温度迅速上升至沸腾，补充冷却液后转为正常，但发动机功率明显下降，说明发动机机械系统出现故障。这类故障的原因大多是:冷却系统漏水严重；将水套与气缸隔开的气缸垫被冲掉；节温器主阀脱落；风扇驱动皮带松动或断裂；泵轴和叶轮松动；离合器运转不正常。
10.当汽车加速时，油压指示灯会亮起。故障判断:真假故障并存。原因:油灯亮起有两种情况:真实和虚拟。所谓现实，就是机油压力真的很低，低到指示灯报警，说明润滑系统确实有故障，必须排除。所谓，正如怀疑的那样，机油润滑系统没有故障，而是机油压力指示系统有故障，指示灯亮错了地方。虽然这种故障不会影响发动机的正常工作，但还是及时找到根本原因排除为好。一般情况下，真实症状出现的可能性较高，应作为判断故障的主要思路。
11.车辆高速行驶时，整车抖动。故障判定:真故障。原因分析:车辆正常行驶到96km/h左右时，整车抖动。当车速降低时，该现象消失。如果车辆加速到90km/h左右，再次出现晃动，说明车辆底盘有故障。故障原因是:轮胎动平衡不准；前后悬挂、转向、传动等机构松动；前轮定位和轴距不对中；半轴间隙过大。首先，车轮平衡失准会导致车轮在滚动时跳动，这是整车抖动的主要原因。其次，悬架机构、转向机构、传动机构松动松动，导致前束值和轴距不对中，钢板弹簧过软，导致车辆行驶时产生共振，诱发整车抖动。第三，半轴间隙过大，使后发动机在行驶过程中运动不规律，加重磨损，造成整车旋转质量不平衡和抖动。以上故障如果不及时排除，会导致恶性循环等故障。
12.汽车转弯时，方向盘大转明显变成小转，方向盘明显变成小转却变成大转。故障判定:真故障。分析:前者叫转向不足，后者叫转向过度，说明转向系统有问题。汽车掉头加速时驾驶员的感受是，转向性能不足的车会向外侧行驶，转向性能过度的车会向内侧行驶。当行驶半径变大时，称为转向不足。当行驶半径变小时，称为转向过度。还有一种转向现象，开始是转向不足，到中间就变成转向过度，向内急转弯。这是最危险的倒车现象，容易发生事故。这种情况只发生在后置发动机的个别汽车上。
13.天气冷的时候很难启动发动机。启动后，发动机振动，然后趋于稳定。发动机在中低速时开始抖动，高速时有所改善。故障判定:真故障。原因:火花塞可能有故障或点火时间过早。如果不是火花塞的故障，可以判断点火时间过早。如果点火时间过早，电火花闪现的瞬间活塞远离上止点，缸内混合气的压力和温度都不高，导致火焰形成缓慢，火焰形成后传播速度慢。在这个过程中，燃烧室中远离火花塞的一部分混合气会由于燃烧后混合气的温度辐射和膨胀而自动燃烧，产生爆燃，导致发动机在中低速时抖动严重。遇到以上故障，要及时去修理厂修理。
14.发动机运转不稳定，经常伴有“突突突”的声音。加速时，发动机动力不足。不时发出“嘭、嘭”的射击声，排气管冒出黑烟。故障判定:真故障。原因:有可能是化油器和铂金故障或者点火时间太晚。如果点火时间太晚，发动机活塞接近上止点时，火花塞开始点火，混合气燃烧较晚，不完全。当活塞下行，甚至排气门打开时，混合气仍会燃烧，燃烧室容积膨胀，气体滞后膨胀，导致气缸压力低，发动机功率下降。部分燃烧膨胀的混合气也可能通过进气门回流到化油器，导致回火，发出猛烈的“鹏鹏”声，燃烧不完全的混合气会从排气管冒黑烟。遇到以上故障，要及时去修理厂修理。
15.冬天气温低的时候，汽车长时间停放，发动机很难启动。故障判定:假故障。分析:由于温度低，燃油气化率降低，混合气变稀，不易燃烧，起动困难。同时由于气温低，机油粘度大，发动机运行阻力增大，启动困难。另外，电池电解液化学反应慢，导致输出功率不足，起动机功率不足，启动时点火电压不足，导致发动机启动困难。因此，寒冷季节汽车启动前，应预热发动机。可以向散热器和水套内注入热水或蒸汽，水套内的温度可以传导到缸壁，使起动时进入缸内的燃油容易气化，提高可燃混合气的温度，以利于燃烧。还可以根据需要对电池进行预热，以增强电池容量，提高启动电流和点火电压。
16.汽车在空和重载行驶时方向盘摆动，在平坦路面行驶时摆动严重。故障判定:真故障。原因分析:一般是前束不符合技术标准，转向横拉杆球头与转向器内部配合间隙磨损过大，或转向器固定螺栓松动，转向节销与衬套磨损过大。以上原因造成的松动产生的合力扭矩会推动方向盘左右摆动。
17.汽车在行驶中，遇到故障会导致方向盘摆动，车重时摆动更严重。故障判定:真故障。分析:一般是前轮轮胎磨损不均匀、新修轮胎或垫使用不均匀、钢圈变形等原因造成的。因为，当车轮高速转动时，驱动方向盘转动的扭矩主要来自轮胎或钢圈的偏转。当轮胎或钢圈的挠度超过3 mm时，横摆力矩可以驱动方向盘左右摆动。去修理厂检查，视情况更换轮胎或钢圈。
18.在好路面上高速行驶时，车辆重时方向盘摆动，空，车辆重时摆动严重，车速越快，摆动越严重。故障判定:真故障。原因分析:一般由于制动鼓与轮毂连接螺栓松动、轮毂轴承孔松动、制动鼓偏心镗孔等原因，制动鼓厚度不一，导致不平衡。因为，在高速行驶的情况下，车轮转动非常快，驱动方向盘摆动的扭矩主要来自制动鼓和轮毂的转动均匀性及其平衡。在不平衡的作用下，惯性和前倾角都产生了驱动方向盘摆动的扭矩。
19.松开离合器时会有一些抖动。故障判定:真故障。原因分析:显示离合器拨叉、分离轴承、压盘、摩擦片磨损严重，分动箱内无油，后传动轴前伸缩套及其轴承严重划伤发黑，分动箱后盖油封烧坏。出现上述情况的原因只有两个。一种是传动轴之间定位有问题，导致轴不平行；另一个是轴间间隙过大。
20.拧开散热器盖，发现水面上总有一些油渍漂浮，换油时有潮气。故障判定:真故障。原因:发动机有两个循环系统，一个是冷却液循环系统，一个是润滑油循环系统，两个系统互不相通。如果水中有油或者油中有水，两个循环系统中某个隔离的地方出现了问题。“油入水”和“水入油”是两种不同的断层。发动机一旦运转，机油压力总是高于冷却水压力，所以机油很容易从气缸体的缝隙进入冷却水。相反，冷却水不容易进入机油，所以机油进水属于内漏现象:缸体的油路中某一位置出现裂纹，机油通过裂纹间隙被“挤压”到冷却水通道中。由于油比水轻，拧开散热器盖就可以找到浮油。而机油的含水量又是另一个问题，因为缸套破裂或者其他外界原因使得冷却水进入油底壳与机油混合。所以“油入水”是发动机机体本身的故障，而“水入油”多是发动机零部件造成的，其故障性质不同。
