前驱车跟后驱车区别

关于汽车驾驶模式的话题，争论似乎从未停止过，争论的方向主要是“哪种驾驶模式更强更实用”。在这方面，网上也出现了一些“金句”，比如“前驱代步，后驱飙车，四驱搬砖，走烂路”。很多人认为这句话概括了三种驾驶模式的特点，非常贴切。

当然，有些跟不上“网速”的人还在问，“什么叫驾驶模式？”想买车如何选择驾驶模式？

1.开车而不是走路

在很多人眼里，前驱车确实是买菜、代步的象征。毕竟10-20万的主流价格区间基本是前驱车的天下。

一般前驱称为“前驱”，因为发动机通常水平放置在车头，传动系统不必经过很长的乘客舱，所以通常成本较低，内部空空间也容易更宽敞实用，是买菜购物车的首选。

但如果你说前驱车只能用来买菜，不能用来走路，那么马上就会有车主站出来反对。

第一类是豪华车，有的品牌是成本意识，有的纯粹是执着。比如之前一时难以接受的国产宝马1系轿车，一直提倡后驱宝马，也来了个前驱入门级车型。费用是多少？

另外，奥迪是前驱车的集群，当然也有世界闻名的quattro四驱系统。如今的前任豪车，其实大家都习以为常了。

第二种是小钢炮。谁说前驱车只能用来代步？只要你给它一个强大的动力系统，在路上干掉后轮驱动不是问题，比如本田思域Type R。

不过前置豪车的能见度还是比前置小钢炮高，但这至少证明了一件事:前置车不仅可以买菜代步，还可以撑场面，下赛道！

2.后轮驱动赛车

提倡后驱，说后驱是为“赛车”而生的，很可能是“头字D”吸引了眼球。藤原拓海利用后驱惯性漂移的神功，打败了一批跑车，让很多80后、90后崇拜不已，“前后驱”模式逐渐被神化，被一些人称为最理想的驾驶模式。

但是，现实和动画总是有差距的。当一些人拥有一辆后驱汽车时，他们意识到他们无法区分后驱和前驱。

其实这很正常，因为市面上大部分后驱车都偏向于舒适性的调校。汽车公司不希望你因为赛车或漂移而偏离赛道。不舒服可以怎么办？比如被粉丝神化的锐志，其实运动性和操控性都不是很强。

另外，如果真的要“比赛”，也不一定是后驱最好。某种程度上来说，“稳”才是真正的“快”，后驱更聪明的车尾有时也会变成麻烦。取而代之的是四驱。调整后可以得到更高的极限，对司机更友好。

至于“头文字D”，有一段是这样的:开着后驱AE86的藤原拓海，被开着斯巴鲁WRX STI(四驱)的藤本轻松超越。除了驾驶技术的问题，还有其他原因吗？

3.四驱搬砖坏了。

这句话的中心思想应该是说，四驱系统的车型“更硬”，通过性更好，可以搬砖，走烂路。

一般来说，如果同型号的两驱版和四驱版相比，肯定是四驱版的通过性更强，但要注意的是，并不是所有的四驱系统都是为越野打造的。

比如像路虎、Jeep、三菱的四驱系统侧重于越野，而奥迪、斯巴鲁的四驱系统更倾向于提高车辆的操控极限。之前很多人会问，奥迪为什么不出一款硬派SUV？答案很明显:quattro系统是为速度而生的。

同样，很少有人会开着斯巴鲁的车型去野外，反而是在铺路，车主会说斯巴鲁的车操控真的很好。

另外，并不是所有的四驱(SUV)都可以越野，因为四驱可以分为适时四驱、兼职四驱和全时四驱。能不能出去玩，要看你有没有非承载式车身，几个差速锁等。如果一辆城市四驱非要逞强，在野外走烂路，那损失就没得讨论了。

所以，不是所有的四驱车都能“搬砖走烂路”，也不是所有的四驱系统都是为越野而生的！

总结:

可见“前驱代步，后驱赛车，四驱搬砖，走烂路”这句话乍一看似乎很有道理，但并不能完全概括汽车产品的现状。而且这种观点有些片面，容易让消费者形成不正确的固有印象。

另一方面，其实前驱、后驱、四驱并没有绝对的谁好谁坏，只是相对而言，谁更适合某一类消费者。