第一代昂科拉开创了小型SUV的先河，但是后来各家厂商都推出了小型SUV，日系有缤智、C-HR、逍客，德系有探歌，这些竞争对手要么是新款上市，要么就是产品力足够优秀，还能再卖几年，陈旧的昂科拉自然也到了换代的时候。
不过这一代昂科拉有两款，一款是专供新兴市场的昂科拉，另一款则是返销美国市场的昂科拉GX，昂科拉定位为小型SUV，昂科拉GX高一级，定位低于昂科威，这两个车型都会同时出现在中国市场。
平台方面，昂科拉使用通用的GEM平台，是Global Emerging Market的缩写，用以替代之前的Gamma II平台，主要用在一些A级车和CUV车型上，目的是削减制造成本，是前置前驱的平台，上一代昂科拉还有四驱的车型，这一代就全部变成前驱了。同样使用这一个平台的还有雪佛兰创酷。
外形方面，上一代昂科拉圆圆胖胖的，看起来比较显小，这一代彻底更换了设计风格，用上别克最新的家族化设计语言和很多折线，降低高度，增加了一点宽度，从视觉观感上更符合年轻人的审美，是一个加分点。同级里面卖设计感的车型很多，马自达CX-3和丰田C-HR都很有个性，昂科拉的进步对于上一代来说很明显，但是放在同级里面就被弱化了。
动力总成方面和其他通用车型相似，低配车型是10T三缸发动机搭配以前那套通用6AT变速箱，高配车型是代号L3Z的13T三缸发动机，搭配通用新的CVT变速箱。10T这一套动力总成再功率方面是足够的，但是目前市场对于10T这一套动力总成的接受程度并不高，而且通用陈旧的6AT在可靠性方面的表现也不怎么好，不太值得推荐。
13T这套动力总成在通用集团的其他车型上已经出现很多次了，整体来说调校会相对成熟点，但是在昂科拉上面，平时转速压得比较低，日常经常在1000转上下，涡轮不起正压，相当于一台13L的自然吸气发动机，动力输出比较绵软。在踩下油门以后，从转速上升，涡轮起正压，动力通过变速箱传输到车轮，这一个过程比较漫长。虽然165匹的峰值输出推动12吨的小型SUV很充裕，但是很少人在日常驾驶中会给这么大的油门开度，小开度下的动力响应缓慢才是大问题。
至于三缸机的抖动问题则属于老生常谈了，怠速和低速高负荷时会有较为明显的抖动，而日常压转速的调校也同样令抖动问题变得明显。
昂科拉的悬挂形式是前麦弗逊后扭力梁，扭力梁通过在形状上的改进，从而取消了通用集团常用的瓦特连杆，这也是一种降低成本的做法。从表现上来看，这一代没有上一代那么厚实，悬挂调校偏硬，路面信息的传递比较直接，舒适性一般，但是支撑力比较好，在过烂路的时候悬挂的动作比较快。整体的调性比较符合目标群体。
内饰方面，昂科拉用了比较多的硬塑料，在这个价位里也比较正常，但是材料方面还是会比雪佛兰创酷高级一些。前排的储物空间以一款美式SUV来说，已经比较多了，而且在杯架这种小地方还看出了一些小心思，不但可以调整杯架的大小，还可以调整深度，高一些的水瓶放进去也不会阻碍换挡。
车机方面是eConnect系统，卡片式的界面操作起来也算便捷，支持安吉星和有赠送流量，内置导航是高德，用起来很方便，重点是这个系统还支持Apple CarPlay，这一个功能就已经非常有诚意了。
昂科拉的后排乘坐空间属于中规中矩，膝部空间比较充裕，但是头部空间因为全景天窗而略显局促。座椅舒适性方面的问题主要出现在坐垫长度，对于腿短一点的乘客来说，大腿支撑性比较好，但是腿长一点的乘客就感觉大腿悬空。虽然这一代昂科拉没有四驱车型，但是后排中央还是有地台隆起，而带有四驱车型的昂科拉GX却可以做到全平地台，而且美系车没有中央头枕已经是惯例了，所以后排中央乘客的舒适性很难得到保证。
通用集团的车型在可靠性方面的表现都比较一般，在美国《消费者报告》的可靠性调查中，Encore在第四年开始就会出现故障，空调系统是比较显著的故障点。在国内的昂科拉当中，水箱漏水和车内异味是高频投诉项目，中间还夹杂这较多的手刹按键脱落投诉。
在安全方面，2013、2015、2016三次年度测试别克昂科拉都获得IIHS的高安全级别（TSP）。在2013年的小角度正面碰撞测试中，别克Encore只获得“Poor”的差评，IIHS认为它的车身结构表现较差，头颈、胸保护优秀，大腿、臀部保护效果可以接受，小腿及脚部保护效果较差，约束能力表现较差。不过到了2015年，安全方面重新优化设计的美版昂科拉在小角度正面碰撞中获得优秀评价，但别克并未宣布有没有对中国市场2015年以后的昂科拉也进行安全性改良，我们只能认为它仍然处于之前的水平。
除ABS防抱死制动系统、EBD制动力分配系统、BAS制动力辅助系统外，2015款安哥还配备了ESC车身动态稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、HSA坡道辅助系统、ROM侧翻感知系统、CBC弯道制动控制系统等电子 主动安全 设备。p
别克昂科拉2014款配置(上汽通用别克昂科雷)
除ABS防抱死制动系统、EBD制动力分配系统、BAS制动力辅助系统外，2015款安哥还配备了ESC车身动态稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、HSA坡道辅助系统、ROM侧翻感知系统、CBC弯道制动控制系统等电子主动安全设备。
安哥拉定位为“高端都市紧凑型SUV”，在时尚动感造型和精致做工方面的努力远超同级标准。继2014年推出珊瑚橙外观装饰后，2015款车型将推陈出新的配色方案，丰富安哥拉的个性化选择。新增选项包括:炫酷的电光蓝车身颜色，以及燕尾黑和爱琴海蓝两种内饰颜色，燕尾黑和玫红色立体火焰图案。都市运动、都市领先、四驱全能旗舰车型均配备Alcantara高级麂皮运动 座椅 ，作为标配在同级别中实属罕见，提升时尚感的同时，还具有超强的抗污染、耐用、防滑等特点。
2015款安哥拉自动变速箱车型升级换代为通用全新6速DSS智能启停变速箱，采用全新离合器片材质、全新机油泵和变速箱壳体设计，并配备蓄能器支持发动机启停功能，响应更快，传动更高效，换挡更平顺。配备手动变速箱车型的进口6速手动变速箱，让“手动变速箱控制”的人体验到更多的驾驶乐趣，快速直接换挡，双锁杆系统带来更精准的手感。
2015款安哥拉增加了发动机启停功能，成为同级别车型中唯一标配发动机自动启停功能的车型。升级后的“小昂”将实现更高效的动力性能管理，即使在时间停止的城市拥堵路况下，驾驶员依然可以轻松应对。这款Ecotec 14L涡轮增压发动机来自通用欧洲工程中心，符合欧五排放标准。最大功率可达103 kW，最大扭矩200 Nm，可在1700-4800 rpm连续爆发。动力输出与20L自然吸气发动机相当，但尾气排放大大降低，实现了更优异的油耗表现。
别克昂科拉12款(别克昂科拉2017款怎么样)
安哥拉是基于通用小型跨界平台的研发。具有SUV少有的轿跑车风格设计和良好的动力性能，将陆续在中国、北美、欧洲等地上市销售。这是一个真正的全球模式。那么17款安哥拉车型买什么配置呢？标配14T发动机、18英寸轮毂、普利司通宽胎和ESC动态稳定控制系统。
作为别克品牌继Encore之后在国内销售的第二款SUV，Encore瞄准的是市场车型较少的小型SUV，这种“逆向操作”也有望引领合资品牌SUV的新潮流。别克安哥拉车身尺寸长4278毫米，宽1774毫米，高1646毫米，轴距2555毫米。短小紧凑的车身非常适合城市用车环境。作为国内为数不多的小型SUV，别克安哥拉剑已经误入歧途，开辟了全新的细分市场。被称为“小安可”的别克安可，外形设计浑厚有力，不失运动美感。别克家族式直瀑式格栅采用镀铬装置装饰，营造出大气现代的质感，与别克的大型豪华SUV Encore有很多相似之处。引擎盖上内嵌的三孔镀铬舷窗与引擎盖的V型轮廓线方便贴合，使得安哥拉的前脸极具辨识度。动力方面，别克安哥拉搭载全新14T Ecotec涡轮增压四缸发动机，最大输出功率103kw，最大扭矩200N·m，性能几乎与20L自然吸气发动机持平。匹配Hydra-Matic 6T40六速自动手动变速箱或六速手动变速箱。自动变速箱的换挡杆设计很有特色，采用了类似GL8、雪佛兰迈锐宝等车型的按钮式手动换挡，手动换挡按钮设计在换挡杆顶部。手动挡车型采用进口6速手动变速箱，紧实的传动比和出色的换挡感受将为热衷于驾驶的消费者提供更加多样化的选择。
别克昂科拉2014款配置(上汽通用别克昂科雷) @2019
易车原创 近日，海外版2024款别克昂科拉GX（Encore GX）发布，作为中期改款车型，新车采用了最新的家族式设计，并且会提供Avenir和ST两种版本外观，在美国的售价为26,895-33,195美元。该车在国内的命名为昂科拉PLUS，目前也已经有申报图曝光，相信在今年的某个时间点，国产版本也会随之亮相。在此之前，我们先通过官图一睹为快吧。
外观介绍：全新家族式设计语言
昂科拉GX此次推出了Avenir和ST两种版本外观，其中Avenir版本为首次出现在该车型上，通过使用大量镀铬装饰和车身同色的包围，凸显别克品牌奢华的最高表现。ST版本为Sport Touring的缩写，它的外观多处采用亮黑色装饰，展现出更为年轻运动的视觉效果。
昂科拉GX是北美首款采用“三色盾”徽标的车型，外观造型采用了与别克世纪和昂扬类似的设计，在国内这套设计被称之为PURE Design设计理念，PURE Design可以简单地直译为纯粹设计理念，官方对此的解释是“将用户的感知体验为原点，以纯净（Purity）、超越（Unconventional）、精致（Refined）、动容（Expressive）为核心，以更纯粹、更智能、更自在的设计美学，实现美好出行的无限意境”。
昂科拉GX的整体设计以最新的“三色盾”徽标为中心，并向两侧延伸，运用了锐利的折线，营造出车辆棱角分明的造型。前脸下部采用了大面积的梯形中网，搭配粗壮的镀铬饰条，进一步提升了车辆的精致感和高级感。
新车侧面与现款基本保持一致，通过丰富的线条勾勒出了小型SUV该有的活力与精致。新车的长宽高尺寸为4354/1813/1629mm，轴距2595mm。值得一提的是，国产版本轴距会加长45mm，达到2640mm。轮圈方面，该车将提供18英寸和19英寸选择。
车尾部分的整体轮廓线条也与现款基本线条，变化在于改用了全新造型的后保险杠和LED尾灯。Avenir版本的车身同色后保险杠，使车辆显得更加整体、高级。ST版本的大面积亮黑色处理，则透露出些许SUV车型该有的粗犷气息。
内饰介绍：双联屏富有科技感
Avenir和ST在内饰方面也有着较大的差别，Avenir版本采用以浅色为主色调，座椅以打孔真皮包裹，并在头枕上刺绣了“Avenir”标识，整体强调高级的内饰氛围。ST版本以运动的黑色为基调，三辐式平底方向盘和头枕上“ST”标识刺绣是它的专属身份，与其运动特性相匹配。
昂科拉GX的内饰围绕着别克的虚拟驾驶舱系统（VCS）展开，内饰的整体质感得到了极大的提升。整个座舱采用了环抱一体式的设计，通过曲线连接左右车门，进一步拉伸了横向的视觉宽度，使得整个车内座舱高效通透。
19英寸的双联屏由8英寸液晶仪表和11英寸中控屏组成，同时屏幕整体向驾驶员一侧倾斜，方便更高效地进行操作，既美观又实用，相信这点会有不少年轻人喜欢。内置的车机拥有无线Apple CarPlay和Android Auto。
昂科拉GX的后排座椅可以4/6比例放倒，放倒后基本与后备厢形成了一个平面，便于装载更大的物件。
动力介绍：全系涡轮发动机并可选四驱
动力方面，昂科拉GX将标配一台12T发动机，最大功率102kW、最大扭矩220N·m。此外，还可选装一台13T发动机，最大输出功率为115kW、最大扭矩236N·m。前驱车型将匹配CVT无级变速箱，四驱车型将匹配9挡自动变速箱。至于国产版的动力信息，根据此前工信部曝光的信息，该车将会搭载功率为132kW的15T发动机，变速箱预计也会匹配CVT无级变速箱。
编辑点评：海外版的昂科拉GX采用了别克最新的家族式设计，让人感到耳目一新。内饰的双联屏也符合当前的设计趋势。Avenir版本在小型SUV车型上的首次亮相，让人有些意外。但根据官方数据显示，2023年北美市场，Avenir版本在昂科旗和昂科威上分别占据了约27%和28%的销量，证明了该版本受到消费者青睐。未来，如果国产的昂科拉PLUS也推出Avenir版本，那么它也将成为一个不错的选择。
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注：本文所有照片来自官方和网络。
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